PHEV-версия Cadillac XT5 дебютирует на автосалоне в Чэнду, оснащена мировой моделью Momenta R7

PHEV-версия Cadillac XT5, как ожидается, начнёт принимать предварительные заказы на автосалоне в Чэнду, который откроется 21 августа 2026 года. Являясь первой подзаряжаемой гибридной модификацией линейки XT5, новая модель относится к сегменту внедорожников среднего и крупного класса и получит интеллектуальную систему автоматизированного вождения Momenta R7, а также лидар и литий-никель-кобальт-марганцевый (NMC) аккумулятор платформы Ultium — важный шаг Cadillac на пути интеграции технологий умного вождения и электрификации.

Внешний дизайн сохраняет общие пропорции и фирменный язык оригинальной бензиновой версии XT5: щитообразная передняя решётка с сетчатым центральным элементом и разделённые светодиодные фары повышают узнаваемость; лидар интегрирован в крышу, обеспечивая аппаратный резерв для продвинутых функций автоматизированного вождения. Сбоку использованы традиционные дверные ручки и колёса со спицами плотной компоновки, а чёрные блестящие оконные молдинги усиливают ощущение премиальности; сзади — Т-образные светодиодные фонари в сочетании с полноширинной хромированной полосой, приподнятый задний спойлер добавляет динамики, а выхлопная система перешла от двух боковых патрубков к скрытому расположению. Габаритные размеры составляют 4888 × 1957 × 1685 (1688) мм, колёсная база — 2863 мм.

Силовая установка состоит из 1,5-литрового турбомотора и двух электромоторов (спереди и сзади): максимальная мощность двигателя — 115 кВт, электромоторов — соответственно 160 кВт и 110 кВт; в качестве тяговой батареи применён NMC-аккумулятор Ultium ёмкостью 35,5 кВт·ч, обеспечивающий запас хода в электрическом режиме до 155 км по циклу WLTC и комбинированный расход топлива 6,05 л/100 км. В основе шасси — электрическая подвеска Hummingbird для всех типов дорог, ориентированная на адаптацию к разнообразным поверхностям и высокую динамическую отзывчивость.

На уровне автоматизированного вождения XT5 PHEV станет первой моделью, оснащённой мировой моделью Momenta R7. В отличие от традиционных систем помощи водителю, основанных на восприятии, эта модель строит цифровую физическую модель окружающего мира: она способна распознавать материалы объектов, причинно-следственные связи их движения и потенциальные взаимодействия, что позволяет формировать траектории движения и стратегии уклонения, более точно соответствующие законам физики — например, в условиях утренних пробок, при встречном разъезде на узких участках дороги, при парковке по траектории, проезде сложных перекрёстков или автоматической парковке. На данный момент данная функция находится на стадии анонса; её реальная эффективность будет подтверждена только после тестирования на серийных автомобилях.