Nouvelle génération de BMW X5 2027 : versions hybride rechargeable et 100 % électrique ajoutées

En tant que SUV haut de gamme intermédiaire à grand volume pour le marché nord-américain de BMW, la nouvelle génération X5 2027 a été officiellement présentée le 30 juin dans l'usine de Spartanburg, située près de Greenville, en Caroline du Sud. Ce restylage apporte non seulement un design extérieur plus affirmé et un habitacle intelligent amélioré, mais introduit également pour la première fois des versions hybride rechargeable et 100 % électrique — marquant ainsi l'entrée de la gamme X5 dans une ère poly-énergétique.

L'usine de Spartanburg est le plus grand site de production mondial de BMW et, depuis sa création en 1999, le seul lieu d'assemblage de la X5. Pour accompagner sa transition vers l'électromobilité, BMW y a investi 1,7 milliard de dollars afin de moderniser les installations et de permettre la fabrication simultanée de plusieurs modèles électriques. La nouvelle iX5 deviendra ainsi le premier véhicule électrique produit en série sur ce site, qui assumera par la suite davantage de volumes destinés à l'export — une stratégie jugée essentielle pour atténuer d'éventuelles pressions liées aux droits de douane à l'importation.

Selon les données du Automotive News Research & Data Center, les ventes de la X5 aux États-Unis ont atteint 76 246 unités en 2025, se classant deuxième du segment des SUV haut de gamme intermédiaires, juste derrière Lexus RX ; au sein de la marque BMW, la X5 a été le modèle le plus vendu en 2024 et a mené les ventes au premier trimestre 2026.

Le lancement commercial débutera à l'automne 2026 avec le modèle X5 40 xDrive ; les versions X5 40 (traction arrière), X5 50e xDrive (hybride rechargeable) et iX5 60 xDrive (100 % électrique) seront disponibles au premier trimestre 2027. Une version haute performance X5 M équipée d'un moteur V8 devrait également être lancée en 2027. En outre, BMW a confirmé le développement d'une version iX5 à pile à hydrogène, sans toutefois préciser de calendrier de mise sur le marché.

Côté motorisations, les X5 40 et 40 xDrive sont toutes deux dotées d'un moteur essence 3,0 litres en ligne 6 développant 394 ch et un couple maximal de 428 lb-ft (environ 580 N·m), couplé à un système hybride léger 48 V. La version hybride rechargeable X5 50e xDrive intègre, en complément, un moteur synchrone de 194 ch, portant la puissance combinée à 483 ch et le couple à 516 lb-ft (environ 700 N·m), avec une autonomie 100 % électrique estimée à 44 miles (environ 71 km). L'iX5, quant à elle, adopte une configuration à double moteur et transmission intégrale, délivrant une puissance combinée de 570 ch et un couple de 593 lb-ft (environ 804 N·m), basée sur une architecture électrique 800 V. Elle est équipée de série d'une prise de recharge conforme à la norme nord-américaine et prend en charge la recharge bidirectionnelle. Sa batterie haute tension utilise des cellules cylindriques de 120 mm et une structure « cellule-à-batterie » (cell-to-pack), permettant d'accroître la densité énergétique tout en réduisant le poids et les coûts. Selon les chiffres officiels de BMW, l'autonomie homologuée WLTP s'élève à 435 miles (environ 700 km).

Sur le plan tarifaire, le prix de départ de la X5 40 xDrive est fixé à 73 550 $, celui de la X5 50e xDrive à 78 950 $, et celui de l'iX5 à 81 250 $ (frais de transport inclus). À noter que BMW a déjà annoncé la fin de commercialisation de la iX aux États-Unis, et que l'iX5 viendra combler un rôle stratégique dans la gamme des SUV électriques haut de gamme intermédiaires.

Le langage stylistique reprend la dernière génération familiale Neue Klasse de BMW, partagé notamment avec la berline i3 et le SUV iX3. La calandre avant est rehaussée, la voie élargie de 2,4 pouces, et les feux avant intègrent une signature lumineuse en forme de « X », devenue un détail emblématique. L'intérieur est équipé d'un écran tactile central de 17,9 pouces et, pour la première fois, d'un écran passager optionnel de 14,6 pouces. Tous les modèles bénéficient de série d'un affichage tête haute, qui fonctionne en synergie avec le système BMW Panoramic Vision, couvrant toute la partie inférieure du pare-brise, afin de projeter les informations essentielles directement dans le champ de vision du conducteur.