Nuevo BMW X5 2027: llegan versiones híbrida enchufable y totalmente eléctrica

Como el SUV de lujo mediano-grande más importante de BMW en el mercado norteamericano, el nuevo BMW X5 2027 se presentó oficialmente el 30 de junio en la planta de Spartanburg, cerca de Greenville (Carolina del Sur). Esta renovación no solo introduce un diseño exterior más agresivo y una cabina inteligente mejorada, sino que también incorpora por primera vez versiones híbrida enchufable y totalmente eléctrica, marcando así el inicio de una nueva era multimotriz para la familia X5.

La planta de Spartanburg es la mayor instalación de producción global de BMW y, desde su lanzamiento en 1999, ha sido la única sede de fabricación del X5. Para impulsar su transición hacia la movilidad eléctrica, BMW ha invertido 1.700 millones de dólares en modernizarla, dotándola de capacidad para producir simultáneamente varios modelos eléctricos. El nuevo iX5 será el primer vehículo eléctrico en fabricarse allí en serie, y además asumirá futuras tareas de exportación — una estrategia clave para mitigar posibles presiones derivadas de aranceles a la importación.

Según datos del Automotive News Research & Data Center, en 2025 el X5 vendió 76.246 unidades en Estados Unidos, ubicándose segundo en el segmento de SUV de lujo medianos, solo detrás de Lexus RX; dentro de la marca BMW, fue el modelo más vendido en 2024 y lideró las ventas durante el primer trimestre de 2026.

El lanzamiento comenzará en otoño de 2026 con el modelo X5 40 xDrive; los variantes X5 40 (tracción trasera), X5 50e xDrive (híbrida enchufable) y el iX5 60 xDrive (eléctrico) llegarán al mercado en el primer trimestre de 2027. También se prevé que la versión de alto rendimiento X5 M, equipada con motor V8, se comercialice en 2027. Además, BMW confirmó estar desarrollando una versión de pila de combustible de hidrógeno del iX5, aunque sin revelar aún su fecha de lanzamiento.

En cuanto a sus sistemas de propulsión: los modelos X5 40 y X5 40 xDrive montan un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros, con una potencia máxima de 394 CV y un par máximo de 428 lb·ft (aprox. 580 N·m), combinado con un sistema de microhíbrido de 48 V; la versión híbrida enchufable X5 50e xDrive integra además un motor síncrono de 194 CV, logrando una potencia combinada de 483 CV y un par de 516 lb·ft (aprox. 700 N·m), con una autonomía eléctrica estimada de 44 millas (unos 71 km); por su parte, el iX5 adopta una configuración de tracción integral con doble motor eléctrico, entregando una potencia combinada de 570 CV y un par máximo de 593 lb·ft (aprox. 804 N·m), basado en una arquitectura eléctrica de 800 V. Cuenta de serie con conector de carga estándar norteamericano (NACS) y soporta carga bidireccional. Su batería de alta tensión utiliza celdas cilíndricas de 120 mm y una estructura «celda-a-paquete», lo que incrementa la densidad energética mientras reduce peso y costes. La autonomía oficial WLTP declarada por BMW es de 435 millas (aprox. 700 km).

En cuanto a precios, el X5 40 xDrive parte desde 73.550 dólares, el X5 50e xDrive desde 78.950 dólares y el iX5 desde 81.250 dólares (todos incluyen gastos de transporte). Cabe destacar que BMW ya anunció la retirada del modelo iX del mercado estadounidense, y el iX5 ocupará así un lugar estratégico en su gama de SUV eléctricos de tamaño mediano-grande.

El lenguaje de diseño sigue la última identidad familiar «Neue Klasse» de BMW, compartida con el sedán i3 y el SUV iX3. La parrilla frontal se eleva ligeramente, la batalla aumenta 2,4 pulgadas y las luces delanteras incorporan una firma luminosa en forma de «X», convirtiéndose en un detalle distintivo. El interior incluye una pantalla táctil central de 17,9 pulgadas y, por primera vez como opción, una pantalla de 14,6 pulgadas para el acompañante; todos los modelos incluyen de serie un sistema de visualización head-up, que funciona en conjunto con el sistema panorámico BMW Panoramic Vision — que cubre toda la zona inferior del parabrisas — proyectando información clave directamente en el campo de visión del conductor.