Nova versão 2027 do BMW X5 chega com novas opções híbrida plug-in e totalmente elétrica

Como o SUV de luxo médio-grande mais importante da BMW no mercado norte-americano, a nova versão 2027 do X5 foi oficialmente lançada em 30 de junho na fábrica de Spartanburg, perto de Greenville, na Carolina do Sul. Esta atualização traz não apenas um design exterior mais ousado e um habitáculo inteligente aprimorado, mas também, pela primeira vez, versões híbrida plug-in e totalmente elétrica — marcando a entrada da linha X5 em uma nova era de múltiplas fontes de propulsão.

A fábrica de Spartanburg é a maior unidade produtiva da BMW no mundo e, desde seu lançamento em 1999, a única localização de fabricação do X5. Para apoiar sua transição para a mobilidade elétrica, a BMW investiu 1,7 bilhão de dólares na modernização da unidade, capacitando-a a produzir simultaneamente diversos modelos elétricos. O novo iX5 será o primeiro veículo elétrico em produção em série nessa fábrica, e também assumirá futuras responsabilidades de exportação — uma estratégia considerada essencial para mitigar possíveis pressões decorrentes de tarifas de importação.

Segundo dados do Automotive News Research & Data Center, as vendas do X5 nos EUA em 2025 atingiram 76.246 unidades, ficando atrás apenas do Lexus RX e ocupando a segunda posição no segmento de SUVs de luxo médios; dentro da marca BMW, o X5 foi o modelo mais vendido em 2024 e liderou as vendas no primeiro trimestre de 2026.

O lançamento está previsto para o outono de 2026 com o modelo X5 40 xDrive; já os modelos X5 40 (tração traseira), X5 50e xDrive (híbrido plug-in) e iX5 60 xDrive (totalmente elétrico) chegarão ao mercado no primeiro trimestre de 2027. A versão de alto desempenho X5 M, equipada com motor V8, também deverá ser lançada em 2027. Além disso, a BMW confirmou estar desenvolvendo uma versão do iX5 movida a célula de combustível de hidrogênio, embora ainda não tenha divulgado uma data específica para seu lançamento.

No que diz respeito à propulsão, os modelos X5 40 e X5 40 xDrive utilizam um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros, com potência máxima de 394 cv e torque de pico de 428 lb·ft (cerca de 580 N·m), combinado com um sistema leve de 48 V; a versão híbrida plug-in X5 50e xDrive acrescenta um motor síncrono de 194 cv, resultando em potência combinada de 483 cv e torque de 516 lb·ft (cerca de 700 N·m), com autonomia elétrica estimada em 44 milhas (cerca de 71 km); já o iX5 emprega uma configuração de tração integral com dois motores elétricos, gerando potência combinada de 570 cv e torque de pico de 593 lb·ft (cerca de 804 N·m), baseado na arquitetura elétrica de 800 V. Ele vem equipado de série com o padrão norte-americano de conectividade de carga (NACS) e suporta carregamento bidirecional. Sua bateria de alta tensão utiliza células cilíndricas de 120 mm e estrutura 'cell-to-pack', aumentando a densidade energética enquanto reduz peso e custos. A autonomia oficial declarada pela BMW no ciclo WLTP é de 435 milhas (cerca de 700 km).

Em termos de preços, o X5 40 xDrive começa em 73.550 dólares, o X5 50e xDrive em 78.950 dólares e o iX5 a partir de 81.250 dólares (valores incluindo frete). Vale destacar que a BMW já havia anunciado a descontinuação do modelo iX nos EUA, e o iX5 assumirá seu papel estratégico na categoria de SUVs elétricos médio-grandes.

O design segue a mais recente linguagem estilística da família Neue Klasse da BMW, alinhada aos modelos i3 e iX3. A dianteira foi elevada e a distância entre eixos aumentada em 2,4 polegadas; os faróis incorporam luzes de dia em formato 'X', um detalhe icônico. No interior, destaca-se uma tela central tátil de 17,9 polegadas e, pela primeira vez como opção, uma tela de 14,6 polegadas para o passageiro. O sistema de visualização head-up é padrão em toda a linha e integra-se ao sistema BMW Panoramic Vision — um display panorâmico que se estende sob o para-brisa — projetando informações essenciais de condução diretamente no campo de visão do motorista.