Prueba en condiciones reales del sistema de conducción inteligente del Zeekr 8X : 17 escenarios superados de 20 en hora pico vespertina, pero con intervenciones frecuentes

Diseño: estilo juvenil y deportivo, que marca una clara generación distinta respecto al 9X

El Zeekr 8X se define oficialmente como el «nuevo rey de las carreteras», y su diseño general resulta notablemente más juvenil y deportivo comparado con el 9X, cuya estética transmite serenidad y solidez. Como miembro clave de la nueva familia de productos Zeekr, su lenguaje de diseño ya ha dejado atrás el paradigma tradicional de los SUV de lujo, adoptando proporciones y líneas más compactas y agresivas. Esta evolución no es solo visual: también refleja su posicionamiento inteligente subyacente, basado en mayor agilidad, proactividad y adaptación a los escenarios de alta frecuencia urbanos, como los desplazamientos diarios.

Inteligencia: primera versión en producción con G-ASD 7.2, respaldada por el chip Thor U y las plataformas hardware H7/H9 de Qianli Haohan

El Zeekr 8X es el primer vehículo en producción equipado con el sistema de conducción inteligente G-ASD 7.2, y también el primero dentro de la familia Zeekr en ofrecer funciones nuevas como Super Eva. A nivel hardware, todos los modelos incluyen de serie la plataforma de conducción inteligente Qianli Haohan H7, cuyo chip principal es el NVIDIA Thor U, con una potencia computacional de 700 TOPS; la versión tope de gama «Yaoying» incorpora la plataforma Qianli Haohan H9, con dos chips Thor U y una potencia total de 1400 TOPS. El conjunto de sensores comprende 11 cámaras, 5 radares de banda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos y 1 láser radar: una configuración estándar de alto nivel para sistemas avanzados de conducción autónoma, sin sobrecarga innecesaria de especificaciones, pero con énfasis en la integración del sistema y la calibración de los algoritmos.

Prueba en condiciones reales en hora pico vespertina: 20 escenarios, 17 superados y 14 intervenciones manuales

En una ruta urbana típica de más de 50 km durante la hora pico vespertina, el Zeekr 8X completó con éxito 17 escenarios de conducción inteligente de alta dificultad, abarcando entrada y salida de aparcamientos subterráneos, giros a la izquierda sin semáforo, reconocimiento de vías secundarias, navegación asistida en recintos cerrados, carriles reversibles, paso por peajes, intersecciones en rotonda, curvas cerradas en rampas de acceso, entre otros escenarios multidimensionales. Su riqueza funcional y adaptabilidad a distintos entornos resultan satisfactorias, y una vez activado, permite cubrir la mayor parte de los desplazamientos urbanos cotidianos.

No obstante, se registraron 14 intervenciones manuales durante toda la prueba, una cifra superior a la media observada en los últimos seis meses en otros modelos evaluados. Los problemas se concentran en tres categorías: primero, aceleraciones demasiado bruscas y falta de frenado defensivo, lo que en ocasiones implica riesgo de pasar por alto una intersección; segundo, indecisión en la toma de decisiones, especialmente ante múltiples opciones (por ejemplo, ruta A o B), provocando vacilaciones que reducen la eficiencia; y tercero, riesgos claros de infracción: baja tasa de reconocimiento de carriles exclusivos para autobuses sin señalización textual, y ejecución directa de giros en doble línea amarilla incluso cuando hay agentes de tráfico presentes, lo que plantea serias dudas sobre su conformidad normativa.

Precio y posicionamiento: aún no se ha anunciado el precio oficial

No se proporciona ninguna información sobre precios, niveles de equipamiento, políticas de preventa ni fechas de lanzamiento. Únicamente aparece el nombre «versión Yaoying» como denominación de la variante tope de gama, pero sin indicar su precio, paquetes opcionales ni cronograma de entregas. Por tanto, no existe base alguna para evaluar su costo de adquisición, relación calidad-precio ni su posición competitiva en el mercado.

Conclusión: un «compañero de carretera innovador» útil, pero que aún requiere pulido

El sistema de conducción inteligente del Zeekr 8X ya ha superado la etapa de «¿funciona?» y ha entrado en la fase crítica de «¿es realmente usable?». Es capaz de asumir de forma estable la mayoría de las tareas en entornos urbanos complejos, destacando especialmente en escenarios cerrados como la navegación autónoma en aparcamientos subterráneos, el detenido automático en peajes o la incorporación a autopistas mediante rampas. Sin embargo, sigue mostrando limitaciones en aspectos clave: toma de decisiones dinámicas, control preciso de velocidad y comprensión exhaustiva de las normas de tráfico, lo que revela espacios de mejora en la robustez de los algoritmos y su adaptación local.

Como uno de los primeros vehículos basados en la plataforma Qianli Haohan H7, dentro de la estrategia inteligente de GEELY, el valor del Zeekr 8X no radica únicamente en su desempeño puntual, sino también en lo que refleja sobre el ritmo evolutivo de todo el ecosistema tecnológico: pasar de «funciona» a «inspira confianza» requerirá varias actualizaciones OTA y retroalimentación constante desde las condiciones reales de conducción. Para usuarios que buscan novedad y quieren experimentar conducción inteligente de última generación, representa una opción prometedora; pero si se toma como referencia la madurez L2++, aún habrá que esperar pacientemente a que las próximas versiones consoliden su rendimiento.