极氪8X智驾实测：20个晚高峰场景，17个通关但介入频次偏高

设计：年轻运动风，与9X形成代际分野

极氪8X官方定义为“公路新王”，整体造型相较沉稳大气的9X明显更显年轻化与运动感。作为极氪全新产品序列的重要成员，其设计语言已脱离传统豪华SUV范式，转向更紧凑、更具攻击性的比例与线条——这不仅是视觉迭代，也暗合其智能化定位的底层逻辑：更敏捷、更主动、更贴近城市高频通勤场景。

智能：G-ASD 7.2首发，Thor U芯片+H7/H9双硬件方案

极氪8X是首款搭载G-ASD 7.2智驾系统的量产车，也是目前极氪家族中最早开放超级Eva等新功能的车型。硬件层面，全系标配千里浩瀚H7智驾平台，主控芯片为英伟达Thor U，算力700 TOPS；顶配耀影版则升级为千里浩瀚H9，搭载2颗Thor U芯片，总算力达1400 TOPS。感知硬件组合为11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器及1颗激光雷达——属当前主流高阶智驾配置，未刻意堆叠参数，但强调系统整合与算法调校。

智考晚高峰20场景实测：17项通关，14次人为介入

在超50km晚高峰典型城区路线上，极氪8X完成17个高难度智驾场景，覆盖地库进出、无保护左转、辅路识别、园区领航、潮汐车道、收费站通行、环岛博弈、匝道急弯等全维度工况。功能丰富度与场景适应性表现良好，激活后可支撑日常通勤主力使用。

但全程共发生14次人为介入，高于近半年测试车型均值。问题集中于三类：一是提速激进、缺乏防御性减速，偶有错过路口风险；二是决策犹豫，在多路径选择时易“摇摆”，导致效率下降；三是违章风险点明确——对无文字标识的公交车道识别率不足，且在有交警值守的双黄线掉头场景中仍会直接执行，存在合规隐患。

总结：可用，但尚需打磨的“新锐公路伙伴”

极氪8X的智驾系统已跨过“能否用”的门槛，进入“是否好用”的深水区。它能在复杂城区环境中稳定接管多数任务，尤其在地库漫游、收费站停靠、匝道汇入等闭环场景中展现出扎实的工程落地能力；但在动态博弈、精细控速与交通规则理解层面，仍暴露算法鲁棒性与本地化适配的提升空间。

作为吉利智能战略下千里浩瀚H7平台的首批载体，极氪8X的价值不仅在于单点表现，更在于它折射出整个技术体系的演进节奏——从“能跑”到“敢信”，还需数轮OTA与真实路况反哺。对于追求新鲜感与高阶智驾尝鲜的用户，它值得期待；若以L2++成熟度为标尺，则仍需耐心等待后续版本收敛。