¿El respaldo de conducción inteligente de BYD es realmente gratuito? La estrategia integral detrás de la cobertura ilimitada

A medida que la conducción asistida de navegación urbana (NOA) se integra cada vez más en el uso cotidiano del automóvil, se acentúa la desconexión entre la implementación tecnológica y la atribución de responsabilidades: los usuarios pagan una prima por funciones avanzadas de conducción inteligente, pero ante un accidente enfrentan incertidumbre sobre responsabilidades, trámites engorrosos para reclamar y aumentos en las primas de seguro.

El 28 de mayo, Wang Chuanfu, presidente de BYD, anunció una medida trascendental: «Garantizamos la seguridad de la navegación urbana durante un año». Todos los vehículos nuevos del modelo 2026 equipados con el sistema avanzado de conducción inteligente DiPilot 100 —como la versión Feichi del Song Pro DM-i y la versión de conducción inteligente del HaiBao 06GT— tendrán cubiertos, durante su primer año, todos los costos derivados del uso activo de dicha función: reparaciones del vehículo y compensaciones a terceros. BYD asumirá íntegramente dichos gastos, con unacobertura sin límite máximo.

Esta política no es un servicio gratuito puntual, sino que se sustenta en la licencia de compañía aseguradora Yian Property & Casualty Insurance, propiedad al 100 % de BYD, construyendo así una cadena integral y autogestionada que abarca desde la fabricación del vehículo hasta la recopilación de datos, la modelización actuarial de riesgos y el servicio directo de indemnización. Actualmente, más de 30 ciudades en China ya ofrecen la función NCA urbana de BYD, y los datos reales obtenidos en carretera alimentan continuamente tanto la mejora de sus modelos de conducción inteligente como la formación de sus modelos de gestión de riesgos aseguradores.

En comparación con soluciones comunes en el sector, las diferencias son notables: AITO estableció un tope de 5 millones de yuanes; XPeng, en colaboración con compañías aseguradoras, lanzó un «servicio tranquilo», que requiere pago adicional del usuario o vinculación a pólizas específicas; mientras que el respaldo de BYD es totalmente gratuito, sin incidencia en el historial de seguros ni transferencia de procesos: tras un siniestro, BYD realiza la indemnización directamente, sin necesidad de reportar el incidente a la póliza de seguro automovilístico comercial, lo que, en teoría, no afecta la prima del próximo año.

Es relevante destacar que la Administración Financiera de Beijing está llevando a cabo una prueba piloto de seguros para conducción inteligente, en la que se especifica que, en esta fase inicial, se seguirá utilizando el marco tradicional del seguro automovilístico: la compañía aseguradora pagará primero y luego reclamará al responsable. Esto implica que, si en el futuro se implementa formalmente un seguro específico para conducción inteligente, seguirá sujeto al sistema asegurador convencional, dificultando así la creación de un ciclo de precios dinámicos donde «cuanto más fiable sea la tecnología, menor será la prima». En cambio, BYD, gracias a su licencia aseguradora y a la ingente cantidad de datos reales obtenidos en circulación, ya ha dado un paso decisivo hacia la autonomía operativa, la gestión precisa y la reducción de costos.