Тест-драйв системы интеллектуального вождения Zeekr 8X: 20 сценариев вечернего часа пик, 17 пройдено, но частота вмешательства высока

Дизайн: молодёжный спортивный стиль, поколенческое разделение с моделью 9X

Официально Zeekr 8X позиционируется как «новый король шоссе». По сравнению с более солидной и основательной моделью 9X её внешний вид выглядит явно моложе и динамичнее. Как важный представитель новой продуктовой линейки Zeekr, Zeekr 8X отказалась от традиционных канонов роскошного SUV в пользу более компактных пропорций и агрессивных линий — это не просто визуальная эволюция, а отражение базовой логики её интеллектуальной направленности: высокая мобильность, активность и адаптация к типичным ежедневным поездкам на городском автомобиле.

Интеллект: первая в мире модель с G-ASD 7.2, чип Thor U + двойная аппаратная платформа Qianli Haohan H7/H9

Zeekr 8X— первый серийный автомобиль, оснащённый системой интеллектуального вождения G-ASD 7.2, а также самый ранний из всей линейки Zeekr, где доступны новые функции, такие как Super Eva. На аппаратном уровне все версии оснащаются платформой интеллектуального вождения Qianli Haohan H7 с главным чипом NVIDIA Thor U (вычислительная мощность — 700 TOPS); топовая версия «Yaoying» получает улучшенную платформу Qianli Haohan H9 с двумя чипами Thor U и суммарной вычислительной мощностью 1400 TOPS. Комплект сенсоров включает 11 камер, 5 радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и 1 лидар — типичная конфигурация для современных продвинутых систем интеллектуального вождения: без избыточного наращивания параметров, но с акцентом на интеграцию системы и тонкую настройку алгоритмов.

Практический тест интеллектуального вождения в 20 сценариях вечернего часа пик: 17 пройдено, 14 вмешательств водителя

На типичном городском маршруте протяжённостью более 50 км в условиях вечернего часа пик Zeekr 8X успешно прошла 17 сложных сценариев интеллектуального вождения, включая въезд/выезд из подземного паркинга, левый поворот без светофора, распознавание второстепенных дорог, навигацию по территории закрытых комплексов, движение по реверсивным полосам, проезд через пункты оплаты, прохождение круговых перекрёстков, резкие повороты на съездах с автомагистрали и другие сложные дорожные ситуации. Функциональность и адаптивность к различным условиям находятся на высоком уровне; после активации система способна обеспечивать основную часть повседневных поездок.

Однако в ходе всего теста потребовалось 14 вмешательств водителя — показатель выше среднего по результатам тестов аналогичных моделей за последние полгода. Основные проблемы относятся к трём категориям: во-первых, слишком резкое ускорение и недостаточное защитное замедление, что иногда создаёт риск пропуска перекрёстка; во-вторых, неуверенность в принятии решений — при выборе между несколькими маршрутами система часто «колеблется», снижая эффективность движения; в-третьих, чётко выявленные нарушения ПДД — низкая точность распознавания автобусных полос без надписей и попытки выполнить разворот на двойной сплошной линии при наличии регулировщика, что создаёт серьёзные риски с точки зрения законодательства.

Цена и позиционирование: официальная стоимость пока не объявлена

В исходном тексте не указаны никакие данные о цене, комплектациях, предварительных заказах или сроках выхода на рынок. Упоминается лишь название топовой версии «Yaoying», однако не раскрывается её цена, дополнительные опции или график поставок. Таким образом, оценить стоимость покупки, соотношение цены и качества, а также конкурентные позиции модели на рынке пока невозможно.

Итог: «новый партнёр для шоссе», который уже работает, но требует доработки

Система интеллектуального вождения Zeekr 8X уже преодолела порог «возможности использования» и вступила в зону «удобства и надёжности». Она стабильно берёт на себя управление в большинстве задач в сложных городских условиях — особенно уверенно справляется с такими замкнутыми сценариями, как самостоятельное перемещение в подземных паркингах, остановка у пунктов оплаты и вливание в поток на съездах с магистралей. Однако в динамических ситуациях взаимодействия с другими участниками движения, точном контроле скорости и понимании правил дорожного движения остаются очевидные пробелы в устойчивости алгоритмов и локализации решения под российские/локальные условия.

Как один из первых автомобилей на базе платформы Qianli Haohan H7 в рамках стратегии GEELY по развитию технологий ИИ, Zeekr 8X важна не только своими отдельными достижениями, но и тем, как она демонстрирует темпы эволюции всей технической экосистемы — переход от «способности работать» к «готовности вызывать доверие» потребует нескольких циклов OTA-обновлений и обратной связи с реальными дорожными условиями. Для пользователей, желающих получить свежие впечатления и первыми опробовать передовые технологии интеллектуального вождения, Zeekr 8X представляет интерес; если же применять критерии зрелости уровня L2++, то стоит подождать дальнейшей стабилизации программного обеспечения в последующих версиях.