MG lanza la versión híbrida enchufable (PHEV+) del ZS en Europa, acelerando la expansión de las marcas chinas en este segmento

MG lanzará en 2026 en el mercado europeo la versión híbrida enchufable (PHEV+) del SUV compacto ZS, entrando oficialmente en un segmento aún poco competitivo. Esta estrategia busca ofrecer a los consumidores sensibles al presupuesto más opciones de movilidad eléctrica y reforzar el crecimiento de las marcas chinas en el mercado europeo de vehículos híbridos enchufables.

El ZS PHEV+ incorpora la tecnología de batería semi-sólida «SolidCore», desarrollada internamente por el grupo SAIC Motor al que pertenece MG. Esta batería emplea una química basada en manganeso y un electrolito en forma de gel, fruto de una colaboración entre SAIC y QingTao Energy. Según MG, esta tecnología mejora notablemente la retención de autonomía en condiciones de bajas temperaturas y mantiene un rendimiento dinámico constante — tanto en aceleraciones a alta velocidad como en subidas — incluso con baja carga de batería. El científico jefe de baterías de MG, Li Zheng, calificó esta mejora como una «actualización clave para resolver los principales dolores de cabeza de los usuarios de PHEV».

Cabe destacar que MG no ha revelado el precio exacto del ZS PHEV+. Actualmente, la gama ZS en Europa se centra en su versión híbrida convencional (HEV), cuyo precio de partida en el mayor mercado único, Italia, es de 27.990 euros; además, los ZS representan más de un tercio de las ventas totales de MG en Europa: en los primeros cinco meses de este año se vendieron 53.065 unidades, lo que supone una caída interanual del 6,5 %.

En el segmento europeo de SUV compactos híbridos enchufables, el ZS PHEV+ se enfrentará únicamente a dos competidores tras su lanzamiento: el BYD Atto 2 DM-i y el JEEP Renegade 4xe; el Renault Captur híbrido enchufable ya ha sido retirado del mercado. Los datos indican que el BYD Atto 2 DM-i alcanzó 21.145 unidades vendidas en Europa durante los primeros cinco meses de este año, casi la mitad en Italia; mientras tanto, las ventas del Renegade 4xe se desplomaron un 79 %, hasta 608 unidades. Asimismo, el BYD Dolphin G DM-i fue el primer vehículo híbrido enchufable en este segmento.

MG también ha actualizado la arquitectura del sistema de propulsión PHEV+, incluyendo un nuevo motor de 1,1 litros y una versión optimizada del motor de 1,5 litros, además de introducir un mecanismo de desacoplamiento entre motor y generador para reducir la resistencia mecánica durante la conducción puramente eléctrica y mejorar así la eficiencia energética. La versión de alta potencia lograría, según la marca, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.

Desde el punto de vista del mercado, las marcas chinas están ampliando rápidamente su participación en el segmento europeo de PHEV: en los primeros cinco meses de 2026, las ventas totales de híbridos enchufables en Europa aumentaron un 26 %, alcanzando casi 600.000 unidades; en el mismo periodo, las ventas de PHEV de marcas chinas se dispararon un 272 %, elevando su cuota de mercado al 27 %. BYD ya superó a BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz y Volvo para convertirse en el fabricante de PHEV más grande de Europa. Por su parte, la participación de modelos PHEV dentro de la gama de MG es del 8,4 %, muy por debajo del 60 % correspondiente a sus versiones híbridas convencionales (HEV); por ello, el ZS PHEV+ podría ser una jugada decisiva para reforzar su posición en el segmento de híbridos enchufables.