تطلق MG نسخة ZS الهجينة القابلة للشحن في أوروبا، وتسارع العلامات الصينية للاستيلاء على سوق PHEV الأوروبي

ستُطلق MG النسخة الهجينة القابلة للشحن (PHEV+) من سيارة الـSUV الصغيرة ZS في السوق الأوروبية عام 2026، لتبدأ رسميًا دخولها هذا القطاع المتخصص الذي لا يزال عدد المنافسين فيه محدودًا جدًّا. وتهدف هذه الخطوة إلى تقديم خيارات كهربائية أكثر تنوعًا للمستهلكين الحساسين تجاه السعر، مع تعزيز زخم العلامات الصينية في سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن بأوروبا.

وتستخدم نسخة ZS PHEV+ تقنية البطارية شبه الصلبة «SolidCore» المطورة ذاتيًا من مجموعة MG SAIC Motor، والتي تعتمد على نظام كيميائي من المنغنيز وإلكتروليت هلامي، وتم تطويرها بالتعاون بين شركة SAIC وشركة QingTao Energy. وبحسب ما أفادت به MG، فإن هذه التقنية تحسّن بشكل ملحوظ قدرة البطارية على الحفاظ على مدى القيادة في درجات الحرارة المنخفضة، كما تحافظ على أداء المحرك في ظروف القيادة عالية السرعة أو أثناء صعود المنحدرات حتى عند انخفاض مستوى الشحن — وهو ما وصفه لي تشنغ، كبير علماء البطاريات لدى MG، بأنه «تحديث جوهري لمعالجة أبرز مشكلات المستخدمين في السيارات الهجينة القابلة للشحن».

وتجدر الإشارة إلى أن MG لم تكشف عن السعر الرسمي لنسخة ZS PHEV+. وفي الوقت الراهن، تُباع سلسلة ZS في أوروبا أساسًا بنسختها الهجينة الكاملة (HEV)، حيث يبدأ سعرها في أكبر سوق لها، إيطاليا، من 27,990 يورو؛ بينما تمثل مبيعات ZS نحو ثلث إجمالي مبيعات MG في أوروبا — إذ بلغت 53,065 وحدة خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، بانخفاض نسبته 6.5% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

وفي فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة الهجينة القابلة للشحن بأوروبا، ستواجه ZS PHEV+ بعد إطلاقها فقط منافستين: BYD Atto 2 DM-i وJEEP Renegade 4xe؛ بينما أوقفت Renault إنتاج نسخة Captur الهجينة القابلة للشحن. وتشير البيانات إلى أن مبيعات BYD Atto 2 DM-i في أوروبا بلغت 21,145 وحدة خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، ونسبة تقارب النصف منها جاءت من إيطاليا؛ أما مبيعات Renegade 4xe فقد انخفضت بنسبة 79% لتصل إلى 608 وحدات فقط. وبالمقابل، تعد BYD Dolphin G DM-i أول سيارة صغيرة هجينة قابلة للشحن في هذا القطاع.

كما قامت MG بتحديث هيكل نظام الدفع الهجين القابل للشحن (PHEV+)، وشمل ذلك تطوير محرك جديد سعة 1.1 لتر وتحسين محرك آخر سعة 1.5 لتر، بالإضافة إلى إدخال آلية فصل المحرك عن المولد الكهربائي لتقليل المقاومة الميكانيكية أثناء القيادة الكهربائية ورفع كفاءة استهلاك الطاقة. وذكرت الشركة أن النسخة عالية الأداء تحقق تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 6 ثوانٍ.

من الناحية السوقية، توسّع العلامات الصينية حصةَها في سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن بأوروبا بوتيرة سريعة: ففي الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا بنسبة 26% لتصل إلى نحو 600 ألف وحدة؛ وفي نفس الفترة، قفزت مبيعات العلامات الصينية من هذا النوع بنسبة 272%، وارتفعت حصتها السوقية إلى 27%. وقد تفوّقت BYD على BMW وVolkswagen وMercedes-Benz وVolvo لتصبح أكبر مصنّع للسيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا. أما MG فتبلغ نسبة مبيعات سياراتها الهجينة القابلة للشحن 8.4% فقط من إجمالي مبيعاتها، وهي نسبة بعيدة جدًّا عن نسبة 60% التي تمثلها سياراتها الهجينة الكاملة (HEV) — ما يجعل إطلاق ZS PHEV+ خطوةً محورية لسد هذه الفجوة في استراتيجيتها الهجينة القابلة للشحن.