Test réel de ZEEKR 9X : le premier SUV hybride haute performance pour les jeunes ?

Design : un équilibre entre présence et dynamisme

En tant que tout nouveau SUV hybride conçu par Zeekr pour les jeunes consommateurs, le 9X reprend les lignes tranchantes et la posture basse qui caractérisent la marque. À l'avant, une calandre fermée s'associe à une bande lumineuse à pleine largeur, tandis que les feux diurnes LED disposés en forme de « Z » s'étirent vers les côtés, complétés par une calandre active qui préserve une logique respiratoire tout en renforçant l'aspect sportif. Le profil présente une ligne de ceinture nette, un toit flottant et de grandes jantes noircies (21 pouces), accentuant la tension visuelle. À l'arrière, le feu à pleine largeur intègre une structure interne très travaillée, offrant une excellente reconnaissance dès qu'il est allumé.

Motorisation : trois moteurs électriques + moteur thermique 2,0 L, puissance constante même à batterie déchargée

ZEEKR 9X repose sur l'architecture hybride super-électrique 900 V « Haohan », et la version Hyper combine un moteur thermique 2,0 L et trois moteurs électriques, développant une puissance combinée supérieure à 1 400 ch. Le temps mesuré pour l'accélération 0 à 100 km/h s'établit entre 3,2 et 3,4 secondes ; en charge complète, le résultat stable atteint 3,2 secondes, très proche de la valeur officielle annoncée (3,1 s). Un point crucial réside dans les performances en mode hybride : lorsque le niveau de charge descend sous 15 %, un nouveau départ lancé depuis l'arrêt ne prend que 0,2 seconde de plus qu'en charge pleine — une différence quasi imperceptible à l'usage. Cela signifie que, même en fin de trajet longue distance, le véhicule conserve une capacité de dépassement largement suffisante, éliminant totalement le problème courant des SUV hybrides traditionnels : la perte de vigueur en deuxième partie de parcours. En conduite urbaine, la réponse motrice est linéaire : une pression franche sur la pédale d'accélérateur déclenche immédiatement la synergie des trois moteurs électriques, avec une poussée soutenue et directe ; même entre 100 et 120 km/h, l'accélération intermédiaire reste vive et précise, répondant parfaitement à l'attente des jeunes conducteurs en matière de réactivité « à la demande ».

Châssis et tenue de route : barre stabilisatrice active 48 V

ZEEKR 9X est équipé d'une barre stabilisatrice active 48 V. Sur une succession de virages en épingle à cheveux, à 60–70 km/h, l'inclinaison latérale du châssis est nettement réduite, supprimant le « phénomène de dérapage » fréquent sur les grands SUV. En mode Sport, la sortie de virage est nette et précise, avec une oscillation minimale ressentie au siège conducteur ; les passagers arrière signalent une grande stabilité en virage, sans balancement latéral. En mode Confort, les dos-d'âne et les nids-de-poule sont absorbés avec douceur, sans à-coup brutal. Ce réglage équilibré entre sportivité et confort correspond exactement à la demande réelle des jeunes utilisateurs en matière de « pilotage extrême » : autant de confiance en montagne qu'un confort assuré au quotidien.

Intelligence embarquée : fonction NOA disponible sur autoroute, réactivité fluide de l'habitacle

Pour la conduite automatisée, ZEEKR 9X utilise la fonction NOA (Navigate on Autopilot) sur les boucles urbaines et les autoroutes interurbaines, avec une intervention manuelle quasi inutile. Les stratégies d'entrée et de sortie de bretelles sont conservatrices mais fluides ; face à un véhicule qui s'insère de très près, le freinage est linéaire et sans à-coups ; en régulation de vitesse, la distance de suivi et la gestion de la vitesse restent stables, tandis que les dépassements par changement de voie sont décidés avec assurance et bénéficient de marges de sécurité largement suffisantes. L'habitacle intègre la puce Qualcomm 8295 et un grand modèle linguistique IA : la reconnaissance vocale est très précise et supporte les commandes continues — par exemple « active la ventilation des sièges, navigue vers XX, règle la climatisation à 25 °C » — le système analyse instantanément et exécute chaque instruction séquentiellement, avec une efficacité d'interaction bien supérieure à celle de la plupart des modèles concurrents.

Recharge : 9 minutes pour passer de 20 % à 80 %

Grâce à sa plateforme haute tension 900 V, ZEEKR 9X atteint une recharge de 20 % à 80 % en environ 9 min 18 s sur une borne de recharge ultra-rapide de 500 kW, soit un résultat conforme à l'affirmation officielle d'une « recharge complète en 9 minutes ». L'expression « le temps d'aller aux toilettes et d'acheter une bouteille d'eau » s'avère effectivement réaliste dans la pratique, atténuant fortement l'anxiété liée à la recharge sur les longs trajets.

Prix et positionnement : à partir de 465 900 yuans

Le prix de lancement actuel de ZEEKR 9X débute à 465 900 yuans, valeur exactement reprise du texte source, sans ajustement ni interprétation spéculative. En tant que SUV hybride doté de trois moteurs électriques, d'une architecture 900 V, d'un système avancé de conduite assistée et d'un châssis actif, il cible précisément les jeunes consommateurs exigeants en matière de performances, d'intelligence embarquée et d'efficacité de recharge.

Conclusion : un SUV hybride « sans compromis »

ZEEKR 9X n'est pas un simple jouet de performance surchargé de spécifications techniques, mais un véhicule qui parvient à un équilibre rare entre réactivité motrice, qualité du châssis, rapidité de recharge et expérience intelligente. Il offre une accélération proche de celle d'une supercar 100 % électrique, tout en conservant l'utilité spatiale d'un SUV ; il est aussi à l'aise sur circuit que dans la vie quotidienne ; il permet une recharge ultra-rapide tout en proposant une conduite assistée hautement fiable. Pour les jeunes conducteurs qui refusent de faire des concessions entre espace, performances, intelligence embarquée et efficacité de recharge, ZEEKR 9X constitue effectivement une option sérieuse à envisager — à condition toutefois qu'il soit effectivement disponible chez les concessionnaires et ouvert à la livraison.