Test de la Xiaomi SkyNomad 90 Max : un SUV « deux chambres, un salon » capable de jouer au billard ?

Design : un espace de vie mobile avec plancher entièrement plat

Lorsque le choix d'un véhicule devient celui d'un « logement », Xiaomi Pengcheng redéfinit effectivement la logique produit automobile. Grâce à sa nouvelle architecture technologique Kunlun, la N90 Max est la première SUV hybride rechargeable de taille standard à offrir un plancher entièrement plat de 2,9 mètres — une planéité qui ne résulte pas d'un compromis typique des monospaces, mais d'une refonte structurelle profonde du châssis. Les sièges avant pivotent à 180° vers l'arrière pour former une disposition face-à-face avec les sièges arrière ; six rails intelligents (jusqu'à près de 2 mètres de longueur) permettent une alimentation électrique, un arrêt suspendu et une intégration flexible d'éléments tels qu'un îlot central, un plateau de table, des modules de rangement ou même un écran de projection. Les 18 « plans intérieurs » présentés lors de la conférence de lancement ne sont pas un simple argument marketing : avec sept passagers à bord, le coffre reste suffisamment spacieux pour accueillir sept valises cabine de 20 pouces ; monté en tente, le véhicule devient une unité de camping ; et une fois le toit surélevé, il se transforme en couchette superposée — ce n'est pas un camping-car, mais il remplit toutes ses fonctions.

Motorisation : grande batterie + petit réservoir, une rationalité hybride rechargeable axée sur l'électrique

La N70 Max est équipée d'une batterie de 76 kWh, offrant une autonomie tout-électrique CLTC de 505 km — un niveau parmi les meilleurs actuels dans la catégorie hybride rechargeable. Bien que les données précises concernant capacité et autonomie de la N90 Max ne soient pas encore publiées, Lei Jun indique simplement que son autonomie électrique « dépasse celle de la N70 Max ». Le système de propulsion suit la voie hybride rechargeable, avec deux niveaux de puissance maximale (58 kW et 85 kW) et deux couples maximaux (130 N·m et 150 N·m), correspondant à des calibrages distincts dont la répartition exacte n'est pas précisée. Lei Jun explique que la version 100 % électrique n'est pas proposée pour l'instant, car l'intégration d'une très grande batterie dans un SUV spacieux alourdirait sensiblement le coût et la masse à vide, nuisant ainsi à l'équilibre entre autonomie et comportement routier. Ce choix stratégique répond directement aux besoins réels des familles : trajets quotidiens en mode électrique, déplacements longue distance soutenus par le moteur thermique — zéro angoisse d'autonomie, sans dépendance aux infrastructures de batterie amovible.

Intelligence embarquée : extension écologique, pas accumulation spectaculaire

En tant que maillon clé de l'écosystème « humain-véhicule-domicile » de Xiaomi, Pengcheng évite soigneusement l'accumulation de capteurs inutiles pour la conduite autonome. Son habitacle intelligent s'intègre profondément à l'assistant vocal Xiao Ai Tongxue, aux appareils IoT Mi Home et au protocole CarWith ; l'écosystème des rails permet de piloter en synergie projecteurs, mini-réfrigérateurs portables ou bureaux réglables en hauteur. En mode rotation face-à-face des sièges avant, l'écran central bascule automatiquement vers une interface collaborative dédiée aux réunions ou aux loisirs ; combinés aux sièges zéro-gravité et à leur tablette intégrée, ils forment une véritable unité de bureau mobile. À noter : aucune mention n'a été faite concernant la présence d'un lidar, le calendrier de déploiement du NOA urbain ou des abonnements à des fonctions avancées de conduite autonome — l'accent est clairement mis sur « l'efficacité des interactions spatiales », non sur la course aux spécifications algorithmiques.

Prix : précommandes annoncées, prix définitifs encore incertains

La N70 Max est proposée en précommande à 25 990 yuans, la N90 Max à 29 990 yuans. Xiaomi Automobile a régulièrement pratiqué, par le passé, des tarifs de lancement inférieurs aux prix annoncés en phase précommande — le prix final « pourrait donc encore baisser ». Aucune information n'a encore été communiquée sur les niveaux de finition, la garantie batterie ou les solutions de financement ; de même, la disponibilité d'options ou de services de personnalisation reste à confirmer.

Conclusion : compléter le puzzle, pas sauver le marché

La véritable valeur ajoutée de Xiaomi Pengcheng ne réside pas dans un regain d'intérêt pour les hybrides rechargeables, mais dans la fermeture d'un vide critique au sein de sa propre gamme. La SU7 et la YU7 ciblent le plaisir de conduire, tandis que les N70/N90 visent la vie familiale — l'une privilégie « le plaisir de conduire », l'autre « le confort de vivre ». Face à une concurrence prévue en 2026 avec pas moins de 54 nouveaux modèles hybrides rechargeables, elle ne mise pas sur la supériorité technique brute, mais sur une capacité inédite de reconfiguration spatiale et une logique d'intégration écosystémique. Réussira-t-elle à reproduire la dynamique de livraison de la SU7/YU7 ? Tout dépendra du rythme effectif des livraisons, de la profondeur de pénétration de son réseau de distribution et surtout de la volonté réelle des clients d'adopter ce concept de « logement mobile ». Après tout, acheter une voiture comme on achète un appartement, c'est bien la livraison qui scelle la transaction.