Prueba en condiciones reales de la versión renovada anual de Leapmotor B10: 800 V + chip Snapdragon 8295P + 610 km, ¿nuevo referente entre los SUV 100 % eléctricos de 100 000 yuan?

Diseño: ajustes refinados, pragmatismo funcional

Como SUV compacto 100 % eléctrico de uso doméstico dirigido al segmento de 100 000 yuan por parte de Leapmotor, el Leapmotor B10 2025 no adopta una estrategia de renovación radical, sino que se centra en una «optimización precisa»: conserva el contorno sobrio y elegante del modelo actual y refuerza principalmente la calidad de los detalles y la utilidad diaria. La parrilla frontal sigue siendo cerrada y equipada con una franja luminosa de ancho completo, pero incorpora una pequeña luz azul exclusiva para los sistemas de asistencia a la conducción, que indica visualmente el estado de la función NOA durante su funcionamiento — una rara solución en su categoría que materializa el estado de la conducción autónoma en una interacción física.

Las líneas laterales son fluidas y se añaden nuevas llantas de bajo arrastre con diez radios; junto con la pintura especial en tono plata líquida (nuevo color disponible en esta renovación), se potencian tanto la sensación deportiva como la identidad visual. El cambio más destacado es la inclusión, en toda la gama, del limpiaparabrisas trasero: una configuración aparentemente básica que antiguos usuarios criticaban frecuentemente como «zona ciega en días de lluvia», y que ahora resuelve directamente necesidades reales de los usuarios familiares.

Propulsión y autonomía: dos plataformas paralelas, salto cualitativo en carga rápida

El sistema de tracción eléctrica constituye el núcleo de esta renovación. El nuevo modelo introduce por primera vez una versión con plataforma de alta tensión de 800 V, ofreciendo dos niveles de potencia máxima: 185 kW y 180 kW, acoplados a una batería de 69,7 kWh, con una autonomía CLTC máxima de 610 km. Según la marca, su eficiencia de carga rápida equivale aproximadamente al nivel 3C, lo que implica una potencia teórica máxima de carga cercana a los 200 kW, reduciendo drásticamente los tiempos de recarga.

Al mismo tiempo, se mantiene la versión de entrada con plataforma de 400 V, equipada con un motor único de 132 kW y una batería de unos 60 kWh, claramente orientada a cubrir desplazamientos urbanos y trayectos cortos de carácter urbano, manteniendo así un umbral de acceso más accesible. Estas dos opciones no representan simplemente una división entre versiones «básica» y «alta», sino una segmentación práctica según el radio de uso y el presupuesto del cliente.

Cabina inteligente: hardware superior, evolución cualitativa en la interacción

La cabina experimenta una mejora transformadora. En toda la gama se incluye una pantalla central de 17,3 pulgadas, con mayor resolución y respuesta táctil que la del modelo anterior; además, el chip subyacente se ha actualizado completamente al Snapdragon 8295P de Qualcomm, lo que incrementa notablemente la potencia de cálculo y las capacidades de procesamiento de IA. En pruebas reales, la velocidad de inicio de aplicaciones y la fluidez al cambiar entre múltiples tareas son perceptiblemente superiores.

La consola central pasa de un diseño fragmentado a uno continuo de ancho completo, logrando una estética más limpia; el puerto USB-C para el asiento del copiloto sustituye al antiguo sistema de múltiples puertos, mejorando significativamente la compatibilidad y la capacidad de expansión. En cuanto a equipamiento, se incorporan funciones antes reservadas a vehículos de gama media-alta: un sistema HUD AR equivalente a 55 pulgadas, modo de relajación cero-gravedad en ambos asientos delanteros y un sistema de audio de 14 altavoces — todas ellas ahora estándar en este segmento de 100 000 yuan.

Espacio y confort: clara orientación familiar, aunque persisten ciertos puntos de mejora

Las dimensiones exteriores y la distancia entre ejes se mantienen sin cambios, conservando el nivel actual de habitabilidad: el espacio para las piernas en la segunda fila es generoso, adecuado para las necesidades típicas de las familias. Sin embargo, la longitud del cojín del asiento es ligeramente corta, lo que reduce el soporte para los muslos y puede provocar fatiga en viajes prolongados; además, los asientos traseros carecen de calefacción o ventilación, y sus rejillas de aire acondicionado siguen siendo convencionales. En conjunto, la estrategia de equipamiento prioriza claramente la «funcionalidad suficiente, fiabilidad y ahorro de costes», en línea con el posicionamiento típico de un vehículo familiar en este rango de precios.

Precio y posicionamiento: redefinición del valor en los SUV 100 % eléctricos de 100 000 yuan

Aún no se ha anunciado oficialmente el precio final del Leapmotor B10 2025, pero considerando la amplitud de sus actualizaciones y la política habitual de precios de Leapmotor, se prevé que el precio inicial seguirá anclado en el rango de los 100 000 yuan. Si la versión de 800 V llega al mercado con un precio final inferior a los 120 000 yuan, sumado a su autonomía de 610 km, el chip Snapdragon 8295P y el HUD AR, su ventaja competitiva en relación calidad-precio frente a rivales de su clase se ampliará aún más.

Conclusión: una renovación anual contenida y muy inteligente

El nuevo Leapmotor B10 no busca impresionar con cifras extremas ni con un rediseño revolucionario, sino que aborda los «problemas reales de los usuarios familiares» mediante una estrategia equilibrada de adiciones y supresiones: añade el limpiaparabrisas trasero, la carga rápida de 800 V, el HUD AR y los asientos cero-gravedad; elimina diseños redundantes y sobrecostes innecesarios. Quizá no sea el SUV 100 % eléctrico de 100 000 yuan con mejores especificaciones técnicas, pero sí es probablemente el más adaptado al uso familiar cotidiano y el que ofrece una configuración más efectiva y práctica — especialmente si la plataforma de 800 V logra consolidarse realmente en el mercado, podría redefinir la línea de referencia de valor en este segmento.