LeapmotorD19 : test approfondi sur sept jours — un nouveau SUV hybride rechargeable à six places pour pragmatiques

Design : une présence imposante, mais sans luxe

La version 2026 de la LeapmotorD19 mesure 4,98 mètres de long et dispose d’un empattement proche de 3 mètres, ce qui permet d’offrir un habitacle à six places stable et solide visuellement. La face avant reprend la calandre fermée et la bande lumineuse traversante caractéristiques de la gamme, mais les détails sont conçus avec un souci fonctionnel plutôt qu’esthétique : les baguettes chromées paraissent un peu fines, et la qualité de la peinture est correcte sans plus. Sur fond désertique, la carrosserie gris foncé met bien en valeur les contours du véhicule, mais la ligne de caisse latérale manque légèrement de dynamisme, avec un passage trop linéaire qui ne confère pas le caractère sculptural attendu d’un SUV haut de gamme. Ce n’est pas une voiture qui séduit d’abord par son design, mais une approche utilitaire qui mise sur l’optimisation de l’espace et la densité d’équipements.

Motorisation : un système hybride rechargeable fiable et pragmatique — le châssis, lui, est une surprise

La D19 est proposée en version hybride rechargeable (EREV), avec une autonomie électrique officielle d »environ 500 km (cycle CLTC); l’autonomie totale en mode mixte n’est pas communiquée. En conditions réelles, la consommation électrique en ville se situe entre 14 et 21 kWh/100 km, ce qui correspond aux retours utilisateurs; sur autoroute à vitesse constante de 110 km/h, la consommation peut descendre à environ 16 kWh/100 km, mais une conduite sportive entraîne inévitablement une baisse sensible de l’autonomie. À noter : la tenue de route dépasse largement les attentes — changements de direction fluides et sans trainée, roulis bien maîtrisé en virage, freinage sans plongeon excessif. Globalement, sa réactivité s’approche de celle d’un véhicule de 4,3 mètres. Comparée au BYD Tang, dans la même fourchette de prix, la D19 se montre plus vive dynamiquement: bien que la position de conduite soit légèrement plus haute, elle contrôle mieux les oscillations du corps de voiture.

Intelligence embarquée : radar à balayage laser à bord, niveau de conduite assistée correct

Équipée d’un radar à balayage laser, la D19 démontre des capacités basiques de conduite assistée avancée (NOP+) sur autoroute et routes périurbaines: détection d’obstacles fixes, anticipation des trajectoires piétonnes avec freinage actif, logique claire dans les carrefours à plusieurs voies. Ses faiblesses résident dans une réactivité légèrement retardée face aux deux-roues et dans des écarts occasionnels entre le tracé prévu par la navigation et le parcours réellement suivi par l’assistance. L’interface utilisateur ne représente pas encore les glissières ou autres éléments physiques, ce qui nuit à la confiance de l’utilisateur. Le niveau actuel n’atteint pas celui des leaders du segment, mais franchit déjà le seuil de l’utilité pratique. Des mises à jour OTA futures devraient permettre d’améliorer ces points. Quant à l’affirmation selon laquelle « la conduite assistée serait inopérante », elle s’avère erronée après plus de 100 km de tests réels.

Habitacle : équipements très complets, finitions fonctionnelles avant tout

L »intérieur propose des sièges bi-ton, un diffuseur de parfum, un système « forêt oxygénée », un mode zéro gravité, des écrans multimédias pour les passagers arrière et un massage intégré aux sièges — une liste d‘équipements parmi les plus complètes du segment. Toutefois, la qualité tactile des matériaux et la précision des coutures ne reflètent pas un haut de gamme; la prise en main du volant est ferme, et certains plastiques du tableau de bord restent perceptibles. Comme le résume un propriétaire: « Leapmotor a tout, mais rien n »est parfait. » Plutôt que de rechercher la masse et le prestige du Land Rover, la D19 alloue intelligemment son budget aux fonctions les plus utilisées au quotidien.

Prix et positionnement : à partir de 219 800 yuans, un choix rationnel pour les pragmatiques

Le prix de lancement de la LeapmotorD19 est fixé à partir de 219 800 yuans, la version à sept places incluant le mode « grand lit ». Dans la fourchette des 250 000 yuans, aucun autre SUV hybride rechargeable à six places doté de 500 km d‘autonomie électrique et d’un radar à balayage laser n’est disponible sur le marché. Face aux versions six places du AITO M7, du Li L8 ou du ZEEKR X, elle accuse certes un déficit en termes de prestige de marque et de qualité perçue de l‘habitacle, mais sa cible est claire : elle ne vend ni image ni statut, seulement espace, autonomie et exhaustivité fonctionnelle.

Conclusion: pour qui? et surtout, pour qui n’est-elle pas faite?

La LeapmotorD19 n‘est pas destinée aux acheteurs en quête de luxe ou de reconnaissance sociale. C‘est un outil hautement équipé, pensé pour les familles pragmatiques : celles qui ont besoin de six places, d »une longue autonomie électrique pour leurs trajets quotidiens, d’une assistance à la conduite de base, et qui refusent de payer une prime de marque de 100 000 yuans supplémentaires. Son châssis est robuste, son système hybride rechargeable fiable, ses équipements sans lacune notable, et aucune défaillance n‘a été signalée après 20 000 km. Si vous recherchez une réponse concrète à la question « Que choisir pour 250 000 yuans afin de rouler sereinement pendant cinq ans? », la D19 obtient une note correcte, voire légèrement supérieure à la moyenne.