Lotus Emira 420 Sport dévoilée mondialement : une supercar de 420 ch et 1 430 kg

Récemment, Lotus a présenté officiellement la nouvelle version Emira 420 Sport au circuit de Silverstone, au Royaume-Uni, marquant sa première mondiale. Version la plus puissante, la plus légère et la mieux dotée en aérodynamique de toute la gamme Emira, ce modèle place l'allègement extrême, le réglage précis du châssis et l'expérience de conduite pure au cœur de son développement. Son prix de départ à l'international est de 105 900 livres sterling (environ 959 700 yuans).

Le design extérieur conserve les proportions et lignes emblématiques de l'Emira, avec peu de différences visuelles par rapport à la version standard, mais intègre plusieurs améliorations ciblées en aérodynamique. Le pare-chocs avant adopte une ouverture ventilée à pleine largeur en trois parties, augmentant l'efficacité de refroidissement du moteur de 15 % ; les conduits de ventilation des freins sont également redimensionnés pour garantir que chaque canal remplisse effectivement une fonction aérodynamique. Une ouverture supplémentaire a été ajoutée au sommet de l'aile avant, permettant d'évacuer activement l'air piégé dans l'aile et réduisant ainsi la portance à l'essieu avant ainsi que les turbulences. En outre, le toit vitré amovible peut être rangé derrière les sièges, alliant émotion cabriolet et praticité.

La masse à vide de la voiture n'est que de 1 430 kg ; avec le kit de conduite léger en option, elle perd encore 25 kg — grâce notamment à un système d'échappement en titane, à une nouvelle batterie lithium-ion et à un capot moteur en fibre de carbone à lames orientables. Au niveau du châssis, la hauteur de caisse est abaissée de 5 mm, la géométrie de suspension est recalibrée, et des amortisseurs Multimatic à double sens réglables sont installés, améliorant nettement la réactivité au volant et la stabilité en virage. L'aérodynamique haute vitesse a aussi été entièrement optimisée : à coefficient de traînée identique, la portance négative à l'arrière augmente de 25 kg à 300 km/h.

L'habitacle suit toujours une ergonomie centrée sur le conducteur, avec possibilité de personnaliser plusieurs garnitures intérieures. Les palettes de changement de vitesse en fibre de carbone situées derrière le volant ont été retravaillées pour offrir un toucher et un retour plus sportifs. Le groupe motopropulseur combine un moteur 2.0 T à quatre cylindres turbo, développant 420 ch et 500 N·m de couple maximal, associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports et à une transmission intégralement arrière. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 3,9 secondes, et la vitesse maximale atteint 300 km/h.