Essai routier de la version Starship de Geely Galaxy M7 : un choix pragmatique parmi les SUV hybrides rechargeables familiaux à 10–150 000 yuans

Design : une esthétique familiale sobre et intemporelle

La version Starship 2026 de GalaxyM7 n'adopte pas de kit sportif agressif, mais privilégie plutôt des lignes pleines et fluides qui incarnent une approche utilitaire. Ses dimensions sont de 4770 mm × 1905 mm × 1685 mm, avec un empattement de 2785 mm : ses proportions équilibrées évitent toute impression d'exiguïté tout en conservant une allure imposante. La calandre active à fermeture automatique améliore l'aérodynamisme (Cx = 0,27), un résultat moyen à supérieur dans sa catégorie ; les jantes de 20 pouces et la galerie de toit standard renforcent encore son caractère polyvalent de SUV.

Cabine : fonctionnelle mais au fini à améliorer

Dès que l'on s'installe à bord, deux écrans dominent l'interface : un écran central haute résolution de 15,4 pouces (2,5K) et un tableau de bord numérique de 10,2 pouces. Le système embarqué Flyme Auto prend en charge la navigation satellite Gaode, la navigation augmentée AR, la connectivité 4G, les mises à jour OTA et un point d'accès Wi-Fi embarqué. La reconnaissance vocale est réactive, permet le déclenchement sans commande vocale préalable et gère les dialogues continus — climatisation, musique et autres fonctions fréquemment utilisées ne nécessitent aucun geste manuel.

Le niveau d'équipement est généreux : affichage tête haute (HUD) de 25,6 pouces, dashcam intégrée, charge sans fil rapide de 50 W, suppression active du bruit, filtration PM2,5, purification par ions négatifs, essuie-glaces à capteur de pluie et vitrages acoustiques multicouches. Toutefois, les zones fréquemment touchées — comme les panneaux de porte et la planche de bord — restent majoritairement en plastique rigide, avec peu de surfaces recouvertes de matériaux souples, ce qui nuit à la qualité perçue de l'habitacle.

Motorisation et autonomie : un système hybride rechargeable équilibré

Le véhicule est propulsé par un système hybride rechargeable composé d'un moteur essence atmosphérique de 1,5 L et d'un moteur synchrone à aimants permanents. La puissance nominale du moteur thermique est de 82 kW, son couple maximal de 136 N·m, avec un rendement thermique atteignant 47,26 % ; le moteur électrique développe une puissance totale de 175 kW et un couple maximal de 262 N·m, couplé à une boîte de vitesses DHT spécifique aux hybrides (1 rapport). L'accélération 0 à 100 km/h en cycle CLTC est de 7,7 secondes.

La batterie, fournie par Yao Ning New Energy, est une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) « Golden Brick » de la gamme Shen Dun, d'une capacité de 29,8 kWh, équipée de chauffage et de refroidissement direct. Son autonomie tout-électrique est de 225 km en cycle CLTC (155 km en WLTC), et son autonomie combinée atteint 1730 km en CLTC. Sa consommation en mode hybride (état de charge faible) est de 3,35 L/100 km en CLTC (4,73 L/100 km en WLTC). La recharge rapide (de 30 % à 80 %) ne prend que 15 minutes, tandis qu'une charge complète en courant alternatif demande 4,7 heures. La voiture est également livrée de série avec une station mobile VTOL de 6,6 kW et une fonction VTOV (alimentation externe) — idéale pour alimenter une casserole ou un projecteur lors d'un week-end en camping.

Intelligence et sécurité : assistance quotidienne fiable

L'architecture matérielle embarque 12 caméras extérieures, 1 caméra intérieure, 12 capteurs à ultrasons et 3 radars à ondes millimétriques, permettant notamment les alertes de collision avant/arrière, l'alerte latérale lors du stationnement, l'alerte d'ouverture de portière (DOW), l'alerte de circulation transversale et le freinage d'urgence actif. L'assistance au changement de voie, le maintien dans la voie, l'alerte de fatigue, ainsi que le système de surveillance du conducteur (DMS) sont également présents. Les systèmes de sécurité actifs de base — ABS, EBD, TCS, ESC — sont tous inclus, tout comme les équipements passifs : ancrages pour sièges enfants, airbags latéraux, et surveillance de la pression des pneus.

Prix et positionnement : un choix pragmatique à partir de 147 800 yuans

Le prix public conseillé est de 147 800 yuans, plaçant le modèle dans le haut de la fourchette des SUV hybrides rechargeables familiaux (100 000 à 150 000 yuans). Selon les données du marché actuel, le prix minimal annoncé est de 109 800 yuans, avec jusqu'à 10 000 yuans de remise disponible. Compte tenu de ses 225 km d'autonomie tout-électrique, de ses 1730 km d'autonomie combinée, de son espace généreux et de son équipement riche, son rapport performances/prix apparaît cohérent. Selon les données d'immatriculation via l'assurance obligatoire de responsabilité civile automobile (Jiaoqiangxian) en mai 2026, le modèle s'est classé dans le top 3 des ventes du segment des SUV hybrides compacts dès son premier mois de commercialisation, confirmant une forte acceptation auprès des familles.

Conclusion : un compagnon polyvalent, sans véritable faiblesse

L'essai de cinq jours a couvert des usages typiques : trajets quotidiens, autoroute, et escapade en camping périurbain. La version Starship de GalaxyM7 se distingue par une approche clairement « équilibrée et pragmatique » : une motorisation fluide et suffisante, un châssis orienté confort, un habitacle spacieux et modulable, des aides à la conduite utiles au quotidien, et une consommation remarquablement maîtrisée. Bien que le contrôle du bruit des pneus à haute vitesse et la qualité des matériaux intérieurs offrent encore une marge d'amélioration, ces points n'altèrent pas l'ensemble. Pour les familles dont le budget se situe entre 100 000 et 150 000 yuans, et qui recherchent un véhicule économique à l'usage quotidien tout en étant capable d'accompagner des sorties en famille, ce modèle constitue un choix pragmatique quasi exempt de défauts notables.