Nouvelle génération de la Hyundai Kona (code interne SX3) dévoilée : pas de restylage intermédiaire, remplacement complet

Récemment, une série de vues détaillées de la nouvelle Hyundai Kona a été divulguée. Son code interne, SX3, signale que le modèle actuel sautera le traditionnel restylage intermédiaire pour passer directement à un remplacement intégral — architecture, langage stylistique et groupe motopropulseur inclus.

Ce nouveau modèle repose sur la nouvelle plateforme électronique Pleos Connect de Hyundai, marquant ainsi sa transition officielle vers la philosophie « automobile définie par le logiciel ». Véritable véhicule mondial, la nouvelle Kona cible non seulement les marchés européens, américains et coréen, mais sera également commercialisée sous le nom de Creta dans des pays comme l'Inde. Globalement, son positionnement s'élève vers la catégorie des SUV compacts haut de gamme.

Sur le plan du design, la nouvelle Kona abandonne totalement la configuration à feux séparés caractéristique des deux générations précédentes, adoptant à la place un langage stylistique original, épuré et résolument tourné vers l'avenir, inspiré — sans le copier servilement — du concept-car Crater. Les proportions de la carrosserie sont profondément retravaillées : capot relevé, face avant plus verticale, ce qui atténue nettement le profil « berline à hayon » de la version actuelle et confère une posture visuelle plus proche d'un véritable SUV robuste. À l'arrière, le design dialogue étroitement avec l'avant ; les versions haut de gamme pourraient être équipées de feux arrière à pixels paramétriques, dont la logique d'éclairage s'aligne sur celle de la gamme IONIQ tout-électrique. Même la version thermique intègre désormais des éléments visuels familiaux électrifiés : pare-chocs arrière à structure segmentée, renforçant la profondeur et le relief.

Dans l'habitacle, la nouvelle Kona bénéficie d'une refonte structurelle complète, dissipant définitivement l'impression d'exiguïté typique des SUV compacts. Ses spécifications matérielles rivalisent désormais avec celles des SUV moyens comme le Tucson ou le Santa Fe : écran panoramique intégré de 12,3 pouces en double exemplaire est prévu en série, fusionnant tableau de bord et système multimédia ; la commande de changement de vitesse passe à une manette au volant (« shift-by-wire »), tandis que la console centrale se libère du levier mécanique pour adopter une disposition en « pont », libérant un espace de rangement très généreux sous la console. Des bandes d'ambiance lumineuse, des sorties d'air climatisé soigneusement intégrées et des matériaux de finition plus nobles concourent ensemble à une expérience habitacle résolument premium.

Le groupe motopropulseur connaît une évolution historique : la nouvelle Kona reprend la motorisation hybride 1,6 L partagée avec la toute nouvelle Kia Seltos, introduisant ainsi pour la première fois une version hybride dans la gamme Kona — comblant ainsi un vide persistant depuis longtemps sur le marché nord-américain. La version hybride de base développe une puissance maximale combinée de 154 ch ; une variante hybride à propulsion intégrale électrique peut être optionnelle, grâce à un petit moteur électrique ajouté à l'essieu arrière, portant la puissance combinée à 178 ch. Ce système prend également en charge la fonction V2L (Vehicle-to-Load), élargissant significativement les usages possibles du véhicule.