Test réel du Genesis GV90 : portes arrière à colonne B cachée + airbag de toit, une nouvelle définition du SUV haut de gamme

Sous les projecteurs du Palace of Fine Arts de San Francisco, Genesis a enfin dévoilé son SUV électrique haut de gamme pleine grandeur, le GV90. Il ne s'agit pas d'un lancement classique, mais bien d'une redéfinition radicale du « luxe ultime » : portes arrière symétriques sans colonne B apparente, écran cinéma OLED escamotable de 24,6 pouces, premier airbag de toit au monde, et système de chauffage au sol pour la deuxième rangée inspiré du principe coréen « ondol » Everus — ce véhicule intègre quasiment tous les éléments spectaculaires du concept-car Neolun, tels quels, dans sa version de série.

Design : esthétique orientale minimaliste et ingénierie structurelle révolutionnaire

La silhouette du GV90 s'inspire des traditionnelles jarres coréennes à clair de lune : aucune ligne superflue, une face avant équipée des phares à matrice micro-lentille emblématique de Genesis, associés à une calandre chromée double G-matrix qui dégage une impression de majesté silencieuse. Ses dimensions atteignent 5 286 × 2 030 × 1 820 mm (1 818 mm avec jantes de 24 pouces), et son empattement mesure 3 246 mm — un volume comparable à celui du Rolls-Royce Cullinan.

Ce sont toutefois ses deux configurations de portes qui ont suscité la plus grande attention : la version standard adopte un hayon arrière symétrique classique, tandis que la version haut de gamme GV90 Neolun Arch Gate embarque, en exclusivité mondiale, des portes arrière symétriques à colonne B entièrement intégrée et indépendamment motorisées. Grâce à un nouveau mécanisme de charnière à double action, Genesis permet l'ouverture et la fermeture des portes arrière sans interférence avec les portes avant, tout en remplaçant la colonne B par deux longerons d'acier qui renforcent la rigidité structurelle et intègrent une cage de sécurité discrète — dont l'épaisseur atteint environ 1,5 fois celle observée dans l'industrie.

Performances : 657 ch + différentiels à glissement limité électriques, puissance et stabilité réunies

Développé sur la plateforme 100 % électrique dédiée eMP de Genesis, le GV90 est équipé d'une batterie de 123,5 kWh. Son autonomie annoncée en cycle CLTC serait d'environ 500 km (310 miles) en configuration 7 places. Avec une recharge rapide CC de 350 kW, il passe de 10 à 80 % en seulement 22 minutes.

Son système quatre roues motrices à double moteur développe une puissance maximale combinée de 490 kW (657 ch) et un couple de pointe de 800 N·m (590 lb-ft), constituant ainsi la chaîne de traction électrique la plus puissante jamais produite par le groupe automobile Hyundai. Plus remarquable encore, il intègre pour la première fois des différentiels à glissement limité électriques aux essieux avant et arrière, couplés à une direction active des roues arrière (débattement maximal de 5°), réduisant ainsi le rayon de braquage à un niveau typique des véhicules intermédiaires.

La suspension pneumatique à multiples chambres permet un réglage dynamique de l'amortissement, associé à une logique adaptative qui absorbe efficacement les irrégularités routières tout en offrant un soutien ferme en virage à haute vitesse.

Intelligence embarquée : Pleos Connect + Gleo AI, l'habitacle entre dans l'ère « smartphone-like »

Le GV90 est le premier modèle Genesis à embarquer le système multimédia Pleos Connect — développé en profondeur sur Android Automotive OS (AAOS). Son interface suit une logique très proche de celle des smartphones : installation d'applications, disposition libre du bureau, commandes vocales rapides. Son centre de commande principal est un « contrôleur sphérique en cristal » rotatif : une simple pression tactile fait apparaître le bouton physique, et sa mise en marche déclenche automatiquement une rotation accompagnée d'un éclairage, renforçant fortement l'aspect rituel de l'interaction.

Toutes les informations de conduite sont projetées sur un HUD AR de 25 pouces, remplaçant totalement le tableau de bord traditionnel ; au centre se trouve un écran cinéma OLED escamotable, une première mondiale : en roulant, il affiche un écran de 23,6 pouces intégrant tableau de bord, navigation et médias ; à l'arrêt, il monte automatiquement à 24,6 pouces pour devenir un véritable pôle multimédia. Le véhicule est également doté d'un système de surveillance intérieure, de 12 airbags, ainsi que du Roof Airbag, une innovation mondiale lancée en série : en cas de roulis, il se déploie automatiquement pour couvrir entièrement la surface vitrée du toit, formant une barrière protectrice supérieure.

Prix et équipements : édition limitée Neolun First Edition

Genesis n'a pas encore communiqué les prix mondiaux du GV90 ni son calendrier de lancement en Chine. Deux versions principales sont toutefois confirmées : la GV90 Neolun Arch Gate (avec portes arrière symétriques sans colonne B apparente) et la version standard GV90. Cette dernière donne naissance à l'édition limitée Neolun First Edition, caractérisée par une carrosserie bicolore, des jantes forgées de 24 pouces, un intérieur en mélange de laine et de cachemire, ainsi que des gravures exclusives sur le « contrôleur sphérique en cristal », les appuis-tête et les seuils de porte.

L'intérieur propose jusqu'à cinq combinaisons de teintes, notamment Veiled Indigo / Puglia Green ou Regal Navy / Majestic Purple ; la carrosserie offre 16 coloris au choix, dont trois combinaisons bicolores exclusives Neolun. La version haut de gamme Neolun Executive Suite, configurée en 4 places VIP, inclut le chauffage au sol ondol, une cloison de confidentialité, des stores pare-soleil électriques, un réfrigérateur intégré et une console centrale arrière en tour.

Conclusion : pas plus grand, mais plus intelligent quant à ce qu'est un véhicule phare

Le GV90 ne se contente pas d'accumuler des spécifications techniques : il réoriente la valeur du SUV haut de gamme grâce à des innovations structurelles (reconception de la colonne B), des percées en matière de sécurité, une élévation de l'expérience utilisateur (Pleos Connect + Gleo AI) et une traduction culturelle réussie (silhouette inspirée des jarres à clair de lune, chauffage au sol ondol). Il n'est peut-être pas le plus rapide, mais il est probablement le véhicule phare en production actuellement le plus audacieux — et le plus fidèle à sa promesse conceptuelle. Alors que d'autres marques peinent encore à optimiser la taille de leurs écrans, Genesis se demande déjà : un airbag peut-il protéger l'intégralité du toit panoramique ? Une porte peut-elle disparaître complètement ? La réponse se trouve dans ce GV90.