تحت أضواء قاعة الفنون في سان فرانسيسكو، كشفت Genesis أخيرًا عن سيارتها الرياضية الكهربائية الفاخرة الكاملة الحجم — GV90. وهذه ليست إعلانًا روتينيًّا، بل هي إعادة لتعريف مفهوم «الفخامة القصوى»: أبواب خلفية مُقابلة مخفية بدون عمود B، شاشة سينما OLED بحجم 24.6 بوصة قابلة للرفع والإنزال، أول وسادة هوائية في السقف على الإطلاق في العالم، ونظام تدفئة أرضية في المقاعد الخلفية مستوحى من تقنية «أوندول» الكورية Everus — إذ إنها تحوِّل تقريبًا كل الميزات المذهلة التي قدَّمتها سيارة المفهوم Neolun إلى واقع إنتاجي.
التصميم: الجمالية الشرقية البسيطة للغاية وهندسة الهيكل الثورية
استوحت خطوط GV90 الخارجية إلهامها من جرة «القمر» التقليدية الكورية، وتتميَّز بهيكلٍ خالٍ تمامًا من الخطوط الزائدة، بينما يعتمد المقدمة على مصابيح كبيرة ذات مصفوفة عدسات دقيقة — وهي سمة مميزة لعلامة Genesis — مقترنة بشبكة أمامية كرومية مزدوجة الطبقات تحمل شعار G-matrix، لتمنح انطباعًا بالهيبة والوقار حتى في حالة السكون. وأبعاد السيارة تبلغ 5286 × 2030 × 1820 مم (وبوجود عجلات بقطر 24 بوصة يصبح الارتفاع 1818 مم)، أما طول قاعدة العجلات فيصل إلى 3246 مم، ما يمنحها حجمًا يقارب تمامًا سيارة Rolls-Royce كولينان.
والعنصر الذي حقَّق أكبر ضجة هو توافر نوعين من أنظمة الأبواب: النسخة القياسية تستخدم بابًا خلفيًّا مُقابلًا تقليديًّا، أما النسخة الأعلى تجهيزًا GV90 Neolun Arch Gate فهي مزوَّدة بأبواب خلفية مُقابلة مخفية بدون عمود B — وهي الأولى من نوعها في العالم التي تفتح وتُغلق بشكل مستقل. وقد حقَّقت Genesis ذلك عبر آلية مفصلية مزدوجة حديثة تمامًا، تسمح بفتح وإغلاق الباب الخلفي دون أي تداخل مع الباب الأمامي، واستبدلت عمود B بعنصرين فولاذيين يوفِّران صلابة هيكلية أعلى، ويضمَّنان هيكل حماية داخليًّا مخفيًّا — حيث يبلغ سمك هذا الهيكل حوالي 1.5 ضعف متوسط السماكة في الصناعة.
الأداء: 657 حصانًا + تفاضلية كهربائية مُتحكَّم بها في المحورين، الجمع بين القوة والاستقرار
وقد صُنعت GV90 على منصة Genesis الكهربائية الخاصة eMP، وهي مزوَّدة بحزمة بطاريات سعة 123.5 كيلوواط·ساعة، وتتوقع الشركة رسميًّا أن تصل المدى الكهربائي الكامل للنسخة ذات المقاعد السبعة وفق معيار CLTC إلى نحو 500 كم (310 أميال). وباستخدام شاحن سريع تيار مستمر بقدرة 350 كيلوواط، يمكن شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال 22 دقيقة فقط.
ويتكوَّن نظام الدفع الكهربائي الرباعي من محركين كهربائيين، وتبلغ قدرتهما الإجمالية القصوى 490 كيلوواط (657 حصانًا)، فيما يصل عزم الدوران الأقصى إلى 800 نيوتن.متر (590 رطل.قدم)، ليكون بذلك أقوى نظام دفع كهربائي في مجموعة Hyundai حتى الآن. والأهم من ذلك أنه يُطبَّق لأول مرة تفاضلية كهربائية مُتحكَّم بها في المحورين الأمامي والخلفي، بالإضافة إلى نظام توجيه خلفي نشيط (بزاوية انحراف قصوى تبلغ 5°)، ما يقلِّل نصف قطر الدوران ليصل إلى مستوى السيارات المتوسطة الحجم.
أما نظام التعليق الهوائي متعدد الحجرات فيدعم ضبط التخميد في الوقت الفعلي، وبالتكامل مع منطق التخميد التكيفي، فهو قادر على امتصاص التموجات الوعرة في الطريق، وفي الوقت نفسه يوفِّر دعمًا ثابتًا عند المنعطفات عالية السرعة.
الذكاء: نظام Pleos Connect + Gleo AI، دخول قمرة القيادة عصر «الهاتف الذكي»
وتُعتبر GV90 أول سيارة من Genesis مزوَّدة بنظام المعلومات والترفيه Pleos Connect — وهو نظام مبني على نظام تشغيل Android Automotive OS (AAOS) ومطوَّر بعمق، وتتشابه منطقته الواجهية إلى حدٍّ كبير مع الهواتف الذكية: فهو يدعم تثبيت التطبيقات، وتخصيص ترتيب الشاشة الرئيسية، وأوامر الصوت السريعة. أما مركز التفاعل الرئيسي فهو وحدة تحكم دوَّارة تشبه «كرة الكريستال»، حيث تظهر المقبض الدوار فور لمسها، وتبدأ بالدوران والإضاءة تلقائيًّا عند التشغيل، ما يضفي طابعًا احتفاليًّا لا يُضاهى.
وتُعرض جميع معلومات القيادة على شاشة عرض رأسية معزَّزة (AR-HUD) بحجم 25 بوصة، لتحل محل لوحة العدادات التقليدية؛ أما الشاشة المركزية فهي أول شاشة سينما OLED قابلة للإنبثاق في العالم: أثناء القيادة تعمل كشاشة مدمجة بحجم 23.6 بوصة تعرض عدادات القيادة والملاحة ووسائل الترفيه، ثم ترتفع تلقائيًّا إلى حجم 24.6 بوصة عند التوقف لتصبح مركزًا سينمائيًّا كامل الوظائف. كما تتضمَّن السيارة نظام مراقبة داخل المقصورة، و12 وسادة هوائية، بالإضافة إلى أول وسادة هوائية في السقف على الإطلاق في العالم (Roof Airbag) — والتي تنتفخ تلقائيًّا في حالات الانقلاب لتغطي كامل زجاج السقف، مشكِّلة حاجز حماية علويًّا.
الأسعار والتجهيزات: إطلاق نسخة محدودة Neolun First Edition
ولم تُعلن Genesis بعد عن أسعار GV90 العالمية أو خطط طرحها في السوق الصيني. لكن المعروف أن السيارة تتوفر في نسختين رئيسيتين: GV90 Neolun Arch Gate (المزودة بالأبواب الخلفية المقابلة المخفية بدون عمود B) والنسخة القياسية GV90. وتتفرع النسخة الأولى إلى نسخة محدودة Neolun First Edition، وتتميز بلونين مختلفين للهيكل الخارجي، وعجلات مصنوعة بتقنية التشكيل الحراري بقطر 24 بوصة، ومقصورة داخلية مزيج من الصوف والكشمير، مع شعارات خاصة منقوشة على كرة الكريستال المتحكِّم، ووسادات الرأس، ولوحات عتبات الأبواب.
وتتوفر خمسة ألوان مختلفة للمقصورة الداخلية، منها الأزرق الغامق المُظلَّل / الأخضر بوليا، والأزرق الملكي / البنفسجي المهيب؛ أما الألوان الخارجية فتتراوح بين 16 خيارًا، بما في ذلك ثلاث تركيبات ثنائية اللون الحصرية لسلسلة Neolun. أما النسخة الأعلى تجهيزًا Neolun Executive Suite فهي بمقاعد أربعة فقط على نمط VIP، ومزوَّدة بأنظمة تدفئة أرضية «أوندول»، وفاصل خصوصية، وستائر ظليلة كهربائية، وثلاجة مدمجة، ومنضدة وسطية برجية في المقاعد الخلفية.
الخلاصة: ليست مجرد سيارة أكبر، بل أكثر فهمًا لمفهوم «الرائدة»
لم تكتفِ GV90 بتجميع المواصفات الفنية، بل أعادت رسم معايير القيمة في فئة السيارات الرياضية الفاخرة متعددة الاستخدامات عبر ابتكارات هيكلية (مثل إعادة تصميم عمود B)، وقفزات في السلامة، وارتقاء تام في تجربة المستخدم (Pleos Connect + Gleo AI)، وترجمة ثقافية ذكية (تصميم جرة القمر، وأنظمة التدفئة الأرضية «أوندول»). ولعلها ليست الأسرع على الإطلاق، لكنها بكل تأكيد أكثر السيارات «جرأةً في التفكير» وأكثرها اكتمالًا في تنفيذ مفاهيمها في سيارة منتجة تجاريًّا. فبينما لا يزال بعض المنافسين يركِّز على تحسين أحجام الشاشات، فإن Genesis تتساءل: هل يمكن للوسائد الهوائية أن تغطي الزجاج العلوي؟ وهل يمكن للأبواب أن تختفي تمامًا؟ والإجابة موجودة في هذه السيارة GV90.
التعليقات
0 تعليقلا توجد تعليقات بعد. كن أول من يعلق!
نشر تعليق