Geely Xingyuan 2026 года: глубокий тест-драйв — запас хода 480 км и независимая задняя подвеска. Может ли малолитражный электромобиль за 90 000 юаней превзойти класс?

Дизайн: изысканность не уступает популярным автомобилям класса А

Как чисто электрический городской автомобиль класса A0, Geely Xingyuan 2026 года сохраняет минималистичный технологичный дизайн. Закрытая передняя решётка в сочетании с полноширинной светодиодной полосой, низкопрофильный кузов и «плавающая» крыша создают визуальную динамику, значительно превосходящую конкурентов того же класса. Интерьер выполнен с использованием обширных участков мягкого покрытия и матовых декоративных панелей; Электронный селектор коробки передач освобождает пространство на центральной консоли и повышает интуитивность управления — ощущение современности действительно присутствует. Комбинация из 36 отделений для хранения, багажника объёмом 70 л в передней части кузова и вместительного выдвижного ящика для пассажира на переднем сиденье выводит эффективность использования пространства малолитражного авто на новый уровень — это не просто цифры в спецификации, а реальное удобство в повседневной эксплуатации.

Двигатель и энергопотребление: 12,1 кВт·ч/100 км в реальных условиях, стоимость проезда одного километра — всего 0,18 юаня

В ходе теста мы использовали версию «Исследование+» 2026 года с запасом хода 480 км, оснащённую синхронным двигателем с постоянными магнитами. Максимальная мощность составляет 58 кВт и 85 кВт, максимальный крутящий момент — 130 Н·м и 150 Н·м (в зависимости от калибровки). За три дня тестирования в смешанном режиме — город, трасса и горные дороги — было пройдено 304,5 км. Среднее энергопотребление составило 12,1 кВт·ч/100 км; показания приборной панели стабильно находились в диапазоне 10,7–11,9 кВт·ч/100 км. При средней стоимости зарядки в городе 1,5 юаня за кВт·ч стоимость проезда одного километра составляет около 0,18 юаня. Официально заявленное время быстрой зарядки с 30 % до 80 % — всего 19 минут, что реально снижает тревогу по поводу запаса хода в повседневной эксплуатации.

Подвеска: многорычажная задняя подвеска на всех комплектациях — мелкие неровности гасятся идеально

Xingyuan впервые оснащается на всех комплектациях передней подвеской типа Макферсон и независимой задней многорычажной подвеской — решение редкое для автомобилей класса A0. На практике швы дорожного покрытия и люки практически не ощущаются, удары при проезде через «лежачих полицейских» быстро затухают без ощущения дешёвой расплывчатости. Расположение двигателя и привода сзади обеспечивает минимальный радиус разворота 4,95 м, позволяя легко маневрировать в узких переулках старых районов города; при прохождении серии поворотов задняя ось слегка следует за передней, а точная обратная связь рулевого управления обеспечивает неожиданно высокую манёвренность. Однако стоит отметить: при прохождении поворотов с высокими поперечными перегрузками задняя подвеска демонстрирует недостаточную жёсткость — заметен крен и продолжительный скрип шин. Автомобиль честно напоминает: это практичный семейный городской автомобиль, а не спортивная модель.

Интеллект: Flyme Auto 2.0 и чип «Лунъин №1», реализовано L2-уровневое вспомогательное вождение

Топовая комплектация впервые оснащена чипом «Лунъин №1», а мультимедийная система обновлена до Flyme Auto 2.0: анимация интерфейса стала более плавной, карта загружается быстрее, а прокрутка меню — мгновенной. L2-уровневая система вспомогательного вождения уже серийно устанавливается на автомобиль. Хотя стратегия перестроения в соседний ряд отличается консерватизмом, плавность ускорения и торможения находится на высоком уровне; функции адаптивного круиз-контроля на трассе и автоматической парковки действительно снижают нагрузку на водителя. Важно подчеркнуть: данная система доступна исключительно в топовой комплектации и не предлагается в базовых и средних версиях.

Цена и позиционирование: топовая версия за 90 000 юаней — ориентир на потребности семейных покупателей

Официальная цена Xingyuan 2026 года пока не объявлена, однако, согласно информации от нескольких источников, ожидаемая цена топовой версии «Исследование+» составит около 90 000 юаней. Учитывая запас хода 480 км по циклу CLTC, независимую заднюю подвеску, систему L2-уровневого вспомогательного вождения и мультимедийную платформу Flyme Auto 2.0, продукт фактически выходит за рамки стандартов класса A0. Если итоговая цена действительно окажется в этом диапазоне, автомобиль продолжит укреплять своё положение как «лучший выбор для ежедневных поездок».

Итог: превосходящее класс качество благодаря жёсткой конкуренции, недостатки очевидны, но не критичны

Xingyuan не замедлил темпы обновления даже после выхода на первое место по объёмам продаж. Новая версия демонстрирует ощутимый прогресс в трёх ключевых областях: энергоэффективности, качестве подвески и интеллектуальной «начинке». Реальное энергопотребление 12,1 кВт·ч/100 км устанавливает новый эталон в классе; многорычажная задняя подвеска обеспечивает комфорт и манёвренность уровня выше класса; Flyme Auto 2.0 и система L2-уровневого вспомогательного вождения закрывают ранее существовавшие пробелы в области цифровизации. Единственным спорным моментом остаётся повышенный уровень шума ветра и дорожного шума при скорости свыше 100 км/ч — однако это физическое ограничение класса A0, а не результат инженерных компромиссов. Когда малолитражный электромобиль за 90 000 юаней действительно предлагает «удобство вождения, лёгкость парковки и привлекательный внешний вид», его коммерческий успех уже заложен в расчётах потребителей.