تجربة معمّقة لطراز Geely Xingyuan لعام ٢٠٢٦: مدى كهربائي ٤٨٠ كم + تعليق خلفي مستقل، هل يمكن لسيارة صغيرة بسعر ٩٠ ألف يوان أن تتفوّق على فئتها؟

التصميم: جودة تنافس سيارات الفئة A الرئيسية

وباعتبارها سيارة كهربائية صغيرة من الفئة A0، فإن طراز Geely Xingyuan لعام 2026 يتبع في تصميمه نهج البساطة والتقنية. وتتمحور المقدمة حول شبكية أمامية مغلقة مزودة بشريط إضاءة LED عريض بالكامل، مع نسبة ارتفاع منخفض للهيكل وسقف عائم، ما يولّد تأثيرًا بصريًّا قويًّا يفوق بكثير المنافسين في نفس الفئة. أما داخل المقصورة، فتغطي مواد ناعمة مساحات واسعة، وتزيّنها ألواح تشطيب غير لامعة، كما أن إدخال ذراع التغيير الإلكتروني لا يحرّر فقط مساحة لوحة القيادة، بل يعزّز أيضًا من سلاسة ومنطقية التشغيل وفق مفهوم عصري. ومجموعة التخزين التي تضم 36 مكانًا + صندوق أمتعة أمامي سعة 70 لترًا + درجًا كبيرًا في مقعد الراكب الأمامي، ترفع من كفاءة استغلال المساحة في هذه السيارة الصغيرة إلى مستوى جديد تمامًا — وهذه ليست مجرد أرقام تقنية، بل راحة يومية حقيقية وملموسة.

الأداء والاستهلاك: استهلاك فعلي ١٢,١ كيلوواط·ساعة/١٠٠ كم، بتكلفة ٠,١٨ يوان لكل كيلومتر

في الاختبار العملي الذي أجريناه على الطراز المُحسَّن «استكشاف+» لعام 2026 بمدى 480 كم، تم تركيب محرك تزامني دائم المغناطيس، بقوة قصوى تبلغ 58 كيلوواط و85 كيلوواط، وعزم دوران أقصى قدره 130 نيوتن·متر و150 نيوتن·متر (حسب ضبط الأداء). وخلال ثلاثة أيام من القيادة المختلطة في الظروف الحضرية والطرق السريعة والطرق الجبلية، بلغ إجمالي المسافة المقطوعة 304.5 كم، وبمتوسط استهلاك فعلي بلغ 12.1 كيلوواط·ساعة/100 كم؛ بينما ظل الاستهلاك المُعلَّن على الشاشة ضمن نطاق ثابت بين 10.7 و11.9 كيلوواط·ساعة/100 كم. وبافتراض متوسط سعر الشحن في المناطق الحضرية البالغ 1.5 يوان/كيلوواط·ساعة، فإن تكلفة الكيلومتر الواحد لا تتجاوز 0.18 يوان. أما الشحن السريع فهو مُعلن رسميًّا أنه يستغرق 19 دقيقة فقط من 30% إلى 80%، وهي كفاءة فعلية تخفّف بشكل ملموس من قلق المستخدم بشأن المدى اليومي.

الهيكل: تعليق خلفي متعدد الروابط في جميع الفئات، مع امتصاص ممتاز للإشارات الاهتزازية الدقيقة

يوفّر Xingyuan في جميع فئاته التعليق الأمامي بنوع ماكفرسون والتعليق الخلفي المتعدد الروابط المستقل، وهي مواصفة نادرة جدًّا في فئة السيارات الصغيرة A0. وفي التجربة العملية، تم امتصاص الاهتزازات الناتجة عن شقوق الطريق والفتحات في الأرضية بشكل كبير، كما أن الصدمات عند المرور على الحواجز الانخفاضية تراجعت بسرعة دون أي شعور بالارتخاء أو الرخاوة غير المقبولة. ونظرًا لتوزيع الدفع الخلفي مع المحرك الخلفي، فإن أصغر نصف قطر دوران ممكن لهذه السيارة هو 4.95 أمتار، ما يجعل المناورة والدوران في الزواريب الضيقة لمدننا القديمة سهلة للغاية؛ كما أن الذيل يميل قليلًا إلى التوجّه أثناء المنعطفات المتواصلة، مع توجيه دقيق يمنحها مرونة في القيادة تفوق التوقعات. ومع ذلك، يجب التنبيه إلى أن الدعم الخلفي للتعليق يظهر بعض الضعف عند الانعطافات عالية التسارع (G)، ما يؤدي إلى انحراف جانبي واضح وصوت مستمر من الإطارات — وهو تذكير صريح بأن هذه السيارة مصممة أساسًا للاستخدام العائلي العملي، وليس للطابع الرياضي.

الذكاء الاصطناعي: نظام Flyme Auto ٢.٠ مع شريحة «لونغ ينغ ١»، وتنفيذ فعلي لمساعدة القيادة من المستوى L2

أما الفئة الرائدة فقد زُوّدت لأول مرة بشريحة «لونغ ينغ ١»، وتم ترقية نظام المعلومات والترفيه إلى Flyme Auto ٢.٠، حيث أصبحت الحركات البصرية في واجهة المستخدم أكثر نعومة، وتحسّنت سرعة استجابة خرائط الملاحة وتمرير القوائم بشكل ملحوظ. كما تم إنتاج نظام مساعدة القيادة من المستوى L2 وتركيبه فعليًّا في المركبات، وعلى الرغم من أن استراتيجيته في تغيير المسار تميل إلى الحذر، فإن تسارعها وبطئها يتميزان بالسلاسة، كما أن وظائف القيادة التلقائية على الطرق السريعة والوقوف التلقائي فعّالة جدًّا في تقليل العبء على السائق. ويجب التأكيد هنا على أن هذا النظام حصري للفئة الرائدة، ولا يتوفر في الفئات المتوسطة أو الأساسية.

السعر والتوجّه: الفئة الرائدة بسعر ٩٠ ألف يوان، تُركّز على القيمة مقابل السعر للاحتياجات المنزلية الجوهرية

لم يُعلن بعد عن أسعار طراز Xingyuan لعام ٢٠٢٦، لكن مصادر متعددة تشير إلى أن السعر المتوقع للفئة الرائدة «استكشاف+» سيكون حوالي ٩٠ ألف يوان. وبما أن هذه الفئة تشمل مدى كهربائي ٤٨٠ كم وفق معيار CLTC، وتعليق خلفي مستقل، ومساعد ذكي من المستوى L2، ونظام Flyme Auto ٢.٠، فإن قوتها التنافسية قد تجاوزت فعليًّا الحدود التقليدية لفئة A0. وإذا تأكّد السعر النهائي ضمن هذا النطاق، فستستمر هذه السيارة في تثبيت مكانتها باعتبارها الخيار الأول للتنقّل اليومي للمواطنين.

الخلاصة: جودة تفوّقية ناتجة عن المنافسة الشديدة، وعيوب واضحة لكنها غير مؤثرة

لم تُبطِئ Xingyuan وتيرة التطوير رغم وصولها إلى قمة المبيعات. ففي الطراز الجديد، حقّقت تطورًا ملموسًا في ثلاث جوانب رئيسية: التحكم في الاستهلاك، وجودة التعليق، وذكاء قمرة القيادة. فمتوسط الاستهلاك الفعلي البالغ ١٢,١ كيلوواط·ساعة/١٠٠ كم يشكّل معيارًا مرجعيًّا في هذه الفئة؛ كما أن التعليق الخلفي المتعدد الروابط يوفّر راحة وسهولة في القيادة تفوق فئتها؛ أما Flyme Auto ٢.٠ ومساعد القيادة من المستوى L2 فيسدّان الفجوة في مجال الذكاء الاصطناعي. والوحيد الذي يُمكن مناقشته هو ارتفاع مستوى الضجيج الناتج عن الرياح والطرق عند السرعات فوق ١٠٠ كم/ساعة — لكن هذا يعود إلى القيود الفيزيائية المتأصلة في فئة السيارات الصغيرة A0، وليس نتيجة تنازل هندسي. فعندما توفّر سيارة صغيرة بسعر ٩٠ ألف يوان كل ما يهم المستخدم: «سهولة القيادة، وسهولة الوقوف، وجمالية التصميم»، فإن سبب انتشارها الواسع كان مكتوبًا منذ زمن بعيد في دفتر حسابات المستهلكين.