Le Geely GalaxyTT relève le défi de la défaillance thermique des batteries : le directeur technique en personne valide une nouvelle norme de sécurité « sans fumée »

Le 1er septembre, un test rare de sécurité pour véhicules électriques s'est déroulé dans un laboratoire national — le directeur technique du Geely GalaxyTT a pris place à bord du véhicule, aux côtés de CATL, pour lancer publiquement un défi sur la défaillance thermique des batteries. Contrairement aux essais classiques effectués depuis l'extérieur du véhicule, cette expérience a adopté une approche « conducteur réel dans un véhicule réel », portant ainsi la norme industrielle de validation de la sécurité des batteries au-delà de « sans flamme, sans explosion » vers un niveau plus exigeant : la « sécurité sans fumée ».

L'essai a été mené rigoureusement selon les procédures de l'« Indice chinois de sécurité incendie des véhicules électriques 2026 ». Une cellule unique du bloc-batterie a été déclenchée intentionnellement en surchauffe par chauffage direct, contournant les structures de protection externes afin de tester la capacité fondamentale du système batterie. Résultat : aucune flamme ni explosion n'a été observée, et la défaillance ne s'est pas propagée aux cellules voisines ; grâce à la technologie de sécurité contre la défaillance thermique NP3.0, innovante dans le secteur, les fumées toxiques et chaudes ont été évacuées hors du véhicule via un conduit dédié, puis refroidies et filtrées en interne, garantissant une cabine passagers totalement exempte de fumée visible et sans sensation d'intrusion thermique.

Aujourd'hui, la plupart des véhicules électriques sur le marché se contentent de la norme « sans flamme, sans explosion », mais les importantes quantités de fumées toxiques et chaudes générées lors d'une défaillance thermique peuvent provoquer panique, asphyxie ou entraver l'évacuation — ce que le secteur considère comme le « dernier kilomètre » de la sécurité des batteries. Le Geely Galaxy TT va au-delà de la future norme nationale GB38031-2025, qui entrera en vigueur le 1er juillet 2026 (exigeant uniquement « sans flamme, sans explosion »), en étendant la validation à la « sécurité sans fumée ». Plus important encore, ses conditions d'essai dépassent largement celles de la norme : température ambiante et température des cellules fixées à 40 °C (contre 25 °C dans la norme) et SOC à 96 % (près de la charge complète), amplifiant nettement l'intensité de la défaillance thermique et les risques de propagation. Malgré cela, le Geely Galaxy TT atteint les trois objectifs : « sans flamme, sans propagation, sans fumée ».

La sécurité ne concerne pas seulement la batterie. Le Geely Galaxy TT utilise des cellules lithium-fer-phosphate (LFP), offrant dès la conception chimique une meilleure stabilité thermique ; son bloc-batterie est doté d'un couvercle supérieur multicouche composite et d'une protection inférieure de niveau « pare-balles » ; son système Star AI Cloud Power et sa BMS intelligente permettent une surveillance milliseconde à 100 Hz et une coupure d'alimentation ultra-rapide (< 10 ms), assurant une détection précoce des anomalies. L'ensemble du véhicule repose sur l'architecture GEA Evo mondiale pour véhicules électriques intelligents, intégrant une barre anti-choc en acier ultra-résistant en forme de « B », une structure de caisse « huit traverses, deux longerons », des seuils de portière en configuration « sandwich » et un compartiment-batterie en forme de « caractère chinois mu » (« mu »), renforcé par 26 points d'ancrage pour une protection rigide et intégrée entre batterie et habitacle.