El 1 de septiembre, se llevó a cabo en un laboratorio nacional una rara prueba real de seguridad para vehículos eléctricos: el director técnico general de Geely GalaxyTT tomó asiento personalmente dentro del vehículo para realizar, junto con CATL, un desafío público de descontrol térmico de baterías. A diferencia de las pruebas convencionales que monitorean desde fuera del vehículo, esta prueba adoptó un enfoque de «persona real dentro del coche, prueba real en vehículo», elevando así el estándar industrial de verificación de seguridad de baterías — de «sin ignición, sin explosión» — a un nivel aún más exigente: la nueva meta de «ausencia total de humo».
La prueba se ejecutó rigurosamente según el protocolo del «Índice Chino de Seguridad contra Incendios en Vehículos Eléctricos 2026». Mediante calentamiento localizado, se indujo intencionalmente el descontrol térmico en una única celda dentro del paquete de baterías, evitando cualquier estructura protectora externa y poniendo a prueba directamente la capacidad de seguridad fundamental del sistema. Los resultados mostraron que no se produjeron llamas ni explosiones, y tampoco hubo propagación hacia celdas adyacentes. Gracias a la tecnología innovadora NP3.0 de protección contra descontrol térmico — la primera en su tipo a nivel mundial —, los gases tóxicos y calientes generados fueron expulsados de forma dirigida al exterior mediante conductos especializados, seguidos de enfriamiento y filtrado internos. Como consecuencia, la cabina de pasajeros permaneció completamente libre de humo visible y sin sensación alguna de calor intrusivo.
Actualmente, la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado solo cumplen el estándar básico de «sin ignición, sin explosión», pero los abundantes humos tóxicos y calientes generados durante un descontrol térmico pueden provocar pánico, asfixia e incluso obstaculizar la evacuación: este es considerado por la industria como el «último kilómetro» del desafío de seguridad de baterías. En cambio, Geely Galaxy TT va más allá proactivamente del nuevo estándar nacional GB38031-2025 — que entrará en vigor el 1 de julio de 2026 y exige únicamente «sin ignición, sin explosión» — ampliando la evaluación hasta la condición de «ausencia total de humo». Lo más relevante es que sus condiciones de prueba superan ampliamente las exigencias normativas: tanto la temperatura ambiente como la de la celda se fijaron en 40 °C (frente a los 25 °C exigidos por la norma), y el estado de carga (SOC) alcanzó el 96 % (casi carga completa), incrementando significativamente la intensidad del descontrol térmico y el riesgo de propagación. Aun así, Geely Galaxy TT logró cumplir con éxito los tres criterios: «sin ignición, sin propagación y sin humo».
La seguridad no se limita a la batería. Geely Galaxy TT emplea celdas de litio-ferrofosfato (LFP), lo que mejora desde su origen químico la estabilidad térmica; su paquete de baterías incorpora una tapa superior compuesta multicapa y una protección inferior equivalente a blindaje antibalas; además, su sistema StarRui AI Cloud Power y su BMS inteligente permiten inspecciones milisegundales a 100 Hz y una desconexión de emergencia ultrarrápida (< 10 ms), garantizando la detección anticipada de fallos. El vehículo completo se desarrolló sobre la arquitectura global inteligente para energía nueva GEA Evo, equipado con una barra antichoque en forma de «B» fabricada en acero ultrarresistente, una estructura de carrocería «ocho horizontales y dos verticales», umbral tipo sándwich y un compartimento de baterías en configuración «tipo cuadrícula», reforzado mediante 26 puntos de fijación que integran de forma rígida la batería y la cabina de pasajeros.
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