Test réel de la conduite intelligente de BYD Datang EV : le système « Yeux divins » B peut-il maîtriser les 20 scénarios urbains les plus complexes en heure de pointe ?

La version 2026 de BYD Datang EV vient d'être officiellement dévoilée, avec le système de conduite intelligente « Yeux divins » B désormais standard sur toute la gamme — sans option supplémentaire ni coût additionnel, et intégré au programme d'assistance « Dididoudu ».

Design : présence rassurante, capteurs discrets et pragmatiques

Datang EV reprend les proportions larges et équilibrées du SUV phare BYD ainsi que son langage esthétique chinois. La face avant de la version 2026 adopte une calandre fermée simplifiée et une bande lumineuse à pleine largeur. La peinture rouge se distingue particulièrement sur fond de coucher de soleil en bord de mer. À l'intérieur, l'habitacle privilégie une disposition horizontale ouverte, tandis que l'écran central évite tout design excentrique : il est conçu pour optimiser l'interaction avec le système de conduite intelligente. À noter que, lors de ce test, la caméra panoramique fixée sur le toit a légèrement augmenté la hauteur globale du véhicule, obligeant à un pilotage manuel lors des demi-tours sous les ponts — ce qui confirme que la plateforme matérielle reste orientée vers l'utilité pratique plutôt que vers l'accumulation de spécifications techniques extrêmes.

Intelligence : test réel en heure de pointe — 20 scénarios, 16 validés, 4 en attente de mise à jour

Nous avons identifié 20 scénarios urbains particulièrement exigeants durant les embouteillages du vendredi soir à Beijing, couvrant les principaux défis rencontrés en circulation urbaine :

• Réussis (16 scénarios) : tours à gauche sans feu vert, circulation sur voies secondaires, zones d'attente pour tour à gauche, tours à gauche avec plusieurs options, circulation dans les quartiers résidentiels, insertion à droite suivie de dépassements successifs puis demi-tour sous pont, passages complexes entre véhicules et vélos sur échangeurs, routes riveraines étroites, reconnaissance des voies à sens unique alterné (« marées »), entrées/sorties d'autoroutes, franchissement autonome des péages avec ETC, ronds-points sous échangeurs, sortie stratégique sur voie principale combinée à virage serré sur bretelle ;
• Non validés (4 scénarios) : sortie autonome d'un parking souterrain, navigation autonome dans les parcs d'entreprises, demi-tour à trois points, entrée autonome dans un parking souterrain — tous explicitement attribués à l'absence de ces fonctions dans la version logicielle actuelle, nécessitant une mise à jour OTA ultérieure.

Dans l'ensemble, le système « Yeux divins » B s'est montré efficace, fluide et confortable dans la grande majorité des cas, inspirant une forte confiance. Par exemple, il anticipe correctement la trajectoire d'un vélo électrique venant de droite avant un tour à gauche sans feu vert et ralentit de lui-même ; il contourne calmement un livreur surgissant brusquement dans un quartier résidentiel ; il négocie activement les flux denses d'un rond-point sous échangeur, en se glissant habilement le long du bord de la chaussée. Seuls les scénarios exigeant des décisions sur longue durée (comme le demi-tour à trois points) ou en environnement clos (parcs, parkings souterrains) présentent encore des interruptions.

Conclusion : pas le plus performant, mais très fiable au quotidien

« Yeux divins » B n'est pas, sur le papier, le système le plus avancé en termes de spécifications techniques. Pourtant, soumis aux pressions réelles de l'heure de pointe, il fait preuve d'une remarquable capacité d'implémentation ingénieuse : il ne cherche pas à impressionner, évite les décisions hasardeuses et ne délègue pas prématurément le contrôle. Parmi les 11 interventions manuelles relevées, la plupart visaient uniquement à affiner l'efficacité ou le confort — et non à pallier un risque sécuritaire.

Les limites sont clairement identifiées : la navigation autonome dans les parcs et parkings souterrains n'est pas encore active, et le demi-tour à trois points n'est pas pris en charge. Il ne s'agit pas ici d'un défaut de capacité, mais d'un choix stratégique de déploiement progressif des fonctions. Les utilisateurs espérant une solution « prête à l'emploi » pour tous les scénarios devront faire preuve de patience ; en revanche, ceux qui privilégient la fiabilité quotidienne et l'accessibilité démocratique de la conduite intelligente trouveront dans Datang EV une réponse solide et concrète.