Senadora afirma que Trump podría abrir el mercado estadounidense a los vehículos eléctricos chinos en un acuerdo con China

Recientemente, la senadora demócrata de Michigan, Elissa Slotkin, afirmó en la plataforma social X que había «oído rumores» de que el expresidente Donald Trump estaría considerando flexibilizar las restricciones a la entrada de automóviles chinos — especialmente vehículos eléctricos — en el mercado estadounidense durante una próxima reunión de alto nivel con líderes chinos.

Según Slotkin, dicha reunión bilateral se prevé que tenga lugar «dentro de unas semanas» en Washington, y el rumor circula precisamente en este contexto. Ella calificó esta posible medida como un «error estratégico» y advirtió que podría «afectar de forma irreversible» los 1,2 millones de empleos en Michigan vinculados directamente al sector automotriz, así como la base manufacturera estadounidense en su conjunto.

Es importante destacar que Slotkin no reveló la fuente específica de dicho rumor, y la Casa Blanca tampoco ha emitido ninguna declaración oficial sobre planes para relajar las barreras comerciales contra los automóviles chinos. Actualmente, los vehículos eléctricos fabricados en China ya no pueden ingresar al mercado estadounidense: en 2024, la administración Biden elevó drásticamente los aranceles sobre estos vehículos del 25 % al 100 %; y la administración Trump ha mantenido dicha política, reiterando públicamente que ese arancel del 100 % es «una de las pocas cosas acertadas» que hizo la administración Biden.

Cabe señalar que Slotkin aprovechó simultáneamente esta coyuntura para impulsar su propuesta legislativa, la «Ley de Seguridad para Vehículos Conectados» (Connected Vehicle Security Act). Esta iniciativa bipartidista, presentada conjuntamente con el senador republicano de Ohio, Bernie MorRenault, fue aprobada por unanimidad en julio por la Comisión de Comercio del Senado. La ley busca prohibir de forma integral la importación de vehículos completos, software y componentes electrónicos de marcas chinas al mercado estadounidense, incluidos incluso los modelos ensamblados en Canadá o México bajo marcas chinas.

Dicha propuesta cuenta con el respaldo decidido de actores clave del sector, como la Alianza de Fabricantes Automotrices de EE.UU. y la Federación de Trabajadores Automotrices de Estados Unidos (UAW). Los grupos de presión han calificado a los vehículos eléctricos chinos como una «amenaza para la seguridad nacional», más que como un simple desafío competitivo.

Los analistas subrayan que el momento en que surgió este rumor resulta particularmente significativo: coincide con el intenso impulso legislativo de Slotkin para aprobar la prohibición y también con la inminente contienda electoral por el escaño senatorial de Michigan en 2026. En un estado donde la industria automotriz representa un peso económico decisivo, construir una narrativa política que la presente como «defensora de los trabajadores locales», mientras retrata a sus rivales como «concesionarios ante China», constituye una estrategia típica. Lo que realmente queda excluido de esta ecuación son los consumidores estadounidenses: actualmente, los vehículos eléctricos chinos destacan claramente por su bajo costo, su ritmo acelerado de innovación y su excelente relación calidad-precio; e incluso tras aplicar el arancel del 100 %, BYD podría seguir siendo el modelo 100 % eléctrico más económico disponible en el mercado estadounidense.