Сенатор заявил, что Трамп может открыть рынок США для китайских электромобилей в рамках китайско-американского соглашения

Сенатор-демократ от штата Мичиган Элиса Слоткин недавно заявила на платформе X, что, по слухам, бывший президент Дональд Трамп рассматривает возможность ослабить ограничения на ввоз китайских автомобилей — в первую очередь электромобилей — на рынок США в ходе предстоящих высокого уровня переговоров с китайскими лидерами.

По словам Слоткин, эти переговоры, как ожидается, пройдут в Вашингтоне «через несколько недель», а упомянутые слухи возникли именно на этом фоне. Она назвала такую инициативу «стратегической ошибкой» и предупредила, что она может «необратимо подорвать» 1,2 миллиона рабочих мест в автомобильной отрасли штата Мичиган, а также более широкую основу американского машиностроения.

Следует особо подчеркнуть: Слоткин не раскрыла источник этой информации, а Белый дом также не сделал никаких официальных заявлений относительно планов по смягчению торговых барьеров в отношении китайских автомобилей. На сегодняшний день китайские электромобили фактически исключены из рынка США: в 2024 году администрация Байдена резко повысила пошлины на китайские электромобили с 25% до 100%; при этом администрация Трампа сохранила этот уровень и неоднократно заявляла, что 100%-ная пошлина — «одно из немногих правильных решений» предыдущей администрации.

Примечательно, что Слоткин одновременно активно продвигает свой законопроект «Закон о безопасности подключённых транспортных средств» (Connected Vehicle Security Act). Этот двухпартийный проект был разработан ею совместно с сенатором-республиканцем от штата Огайо Берни МоRenault и в июле получил единогласную поддержку Комитета сената по вопросам торговли, науки и транспорта. Законопроект предусматривает полный запрет на ввоз в США автомобилей китайских брендов, а также их бортового программного обеспечения и аппаратных компонентов — в том числе моделей, собранных в Канаде или Мексике.

Законопроект получил решительную поддержку ключевых отраслевых организаций, включая Американский альянс автопроизводителей и Объединённый профсоюз автостроителей США. Лоббисты позиционируют китайские электромобили как «угрозу национальной безопасности», а не просто как конкурентов на рынке.

Аналитики отмечают, что момент появления этих слухов выглядит крайне показательным: он совпадает как с активной фазой лоббирования Слоткин законодательного запрета, так и с началом жёсткой борьбы за место в сенате США от штата Мичиган в 2026 году. В штате, где автомобильная промышленность имеет решающее экономическое значение, представление себя «защитником местных рабочих» и одновременное изображение оппонентов как «уступающих Китаю» — типичная политическая стратегия. При этом реальные потребители остаются вне выбора: современные китайские электромобили демонстрируют явные преимущества по стоимости, скорости обновления технологий и соотношению цены и качества; даже с учётом 100%-ной пошлины BYD всё ещё может стать самой дешёвой полностью электрической моделью на американском рынке.