سيناتور يدّعي أن ترامب قد يفتح السوق الأمريكية أمام السيارات الكهربائية الصينية في اتفاق صيني-أمريكي

أفادت السيناتور الديموقراطية من ولاية ميشيغان إيليسا سلوتكين مؤخرًا عبر منصة التواصل الاجتماعي X بأنها «سمعت شائعات» تفيد بأن الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب يدرس تخفيف القيود المفروضة على دخول السيارات الصينية — وبخاصة السيارات الكهربائية — إلى السوق الأمريكية خلال لقاء قمة رفيع المستوى مرتقب مع القادة الصينيين.

وبحسب ما أوردته سلوتكين، فإن هذه القمة الصينية-الأمريكية متوقعة في «أسابيع قليلة» في واشنطن، وتتزامن الشائعات مع هذا السياق. ووصفت هذه الخطوة المحتملة بأنها «خطأ استراتيجي»، محذرةً من أن تنفيذها قد «يُحدث ضررًا لا يمكن عكسه» في ١,٢ مليون وظيفة مرتبطة مباشرةً بصناعة السيارات في ميشيغان، فضلاً عن التأثير الأوسع على أساس التصنيع الأمريكي ككل.

ويجدر التأكيد على أن سلوتكين لم تكشف عن مصدر هذه الشائعات، كما لم تُصدر الإدارة الأمريكية أي بيان رسمي بشأن أية خطط لتخفيف الحواجز التجارية المفروضة على السيارات الصينية. وفي الواقع، لم تعد السيارات الكهربائية الصينية قادرةً حاليًا على الدخول إلى السوق الأمريكية: ففي عام ٢٠٢٤، رفع مجلس إدارة بايدن التعريفة الجمركية المفروضة على السيارات الكهربائية الصينية من ٢٥٪ إلى ١٠٠٪؛ بينما استمرت إدارة ترامب في تطبيق هذه السياسة، وأعلنت مرارًا أن هذه التعريفة البالغة ١٠٠٪ تُعد «من الأمور النادرة التي فعلها بايدن بشكل صحيح».

وتجدر الإشارة إلى أن سلوتكين تستغل هذه الفرصة أيضًا لدفع مشروع قانونها الرئيسي المعنون «قانون أمان المركبات المتصلة» (Connected Vehicle Security Act). وقد تم تقديم هذا المقترح ثنائي الحزبين بالتعاون مع السيناتور الجمهوري من ولاية أوهايو بيرني موRenault، وحصل على تأييد بالإجماع من لجنة التجارة في مجلس الشيوخ في شهر يوليو. ويهدف القانون إلى حظر شامل للسيارات الكاملة ذات العلامات الصينية، وكذلك البرمجيات والأجهزة المدمجة فيها، داخل السوق الأمريكية — بل ويصل الحظر ليشمل حتى المركبات ذات العلامات الصينية المُجمَّعة في كندا أو المكسيك.

وحظي المشروع بدعم قوي من تحالف مصنعي السيارات الأمريكيين واتحاد عمال السيارات الأمريكيين (UAW)، وهما قوتان رئيسيتان في القطاع. أما جهات الضغط فهي تصنّف السيارات الكهربائية الصينية على أنها «تهديد للأمن القومي»، وليس مجرد منافسة تجارية عادية.

ويُلاحظ أن توقيت ظهور هذه الشائعة يحمل دلالات سياسية واضحة: فهو يتزامن تمامًا مع الجهود المكثفة التي تبذلها سلوتكين لتمرير التشريع المحظِّر، وكذلك مع اقتراب موعد المنافسة الحادة على مقعد مجلس الشيوخ في ميشيغان عام ٢٠٢٦. وفي ولاية تُشكّل فيها صناعة السيارات العمود الفقري لاقتصادها، فإن تصوير الذات على أنها «حارسة للعمال المحليين»، وتصوير الخصوم على أنهم «متنازلون أمام الصين»، يشكل نموذجًا كلاسيكيًّا في السرد السياسي. أما المستبعد فعليًّا من خيارات القرار هو المستهلك الأمريكي: إذ تتفوق السيارات الكهربائية الصينية حاليًا بوضوح في التكلفة وسرعة التطوير والقيمة مقابل المال، وحتى بعد تطبيق التعريفة الجمركية بنسبة ١٠٠٪، فقد يظل BYD أرخص طراز كهربائي بالكامل في السوق الأمريكية.