Stellantis aumenta un 10 % sus entregas globales en el segundo trimestre, lideradas por Norteamérica pero con señales de presión en inventarios

Stellantis publicó el 13 de julio datos que indican que sus entregas globales alcanzaron 1,6 millones de vehículos en el segundo trimestre de 2026, un aumento del 10 % respecto al mismo periodo de 2025. El crecimiento estuvo impulsado principalmente por el mercado norteamericano, cuyas entregas se dispararon un 38 %, convirtiéndose así en el mayor motor del trimestre.

Este salto en las entregas norteamericanas se debió a la entrega concentrada de varios modelos nuevos o renovados: la camioneta RAM 1500 equipada con el motor V-8 Hemi, que ha regresado al catálogo; el nuevo Jeep JEEP Cherokee y el nuevo Dodge Dodge Charger, que comenzaron su rampa de producción. En su comunicado de prensa, Stellantis señaló que esta estrategia «también refleja una anticipación planificada ante la reducción programada de la producción durante el verano».

Cabe destacar que las entregas no equivalen a ventas al consumidor final: su metodología incluye la entrega de vehículos terminados a concesionarios, distribuidores y clientes corporativos o de flotas. Según el centro de datos de *Automotive News*, las ventas reales de Stellantis en Norteamérica en el segundo trimestre de 2026 solo aumentaron un 5,7 % interanual, muy por debajo del 38 % registrado en entregas — una brecha significativa que sugiere una acumulación acelerada de inventarios en canal.

Esta presión sobre los inventarios no es nueva. Patrick Hummel, analista automotriz de UBS, reconoció en una breve informativa para medios del 9 de julio: «Los inventarios han aumentado considerablemente, y existe una preocupación generalizada de que Stellantis haya producido en exceso durante el primer semestre, especialmente en el segundo trimestre». Además, señaló que los sólidos resultados financieros del primer semestre podrían deberse a un ritmo de producción insostenible: «El aumento de inventarios podría afectar negativamente la producción en la segunda mitad del año».

En Europa, el crecimiento fue estructural. Las entregas en la región definida por Stellantis como «Europa ampliada» (que incluye países de Europa, Asia occidental y los Balcanes) subieron un 5 % interanual, impulsadas tanto por la recuperación general de la demanda como por un aumento en las entregas de vehículos eléctricos de batería (BEV). El socio chino Leapmotor destacó notablemente: sus entregas en el segundo trimestre alcanzaron 33 000 unidades, un incremento superior al 300 % respecto a las 8000 unidades del mismo periodo de 2025. Asimismo, la línea de vehículos económicos Smart Car registró un fuerte repunte en entregas, incluyendo el nuevo FIAT Grande Panda y los modelos existentes Peugeot y Opel. No obstante, las entregas de modelos antiguos de segmento B — como el Opel Mokka y el Peugeot 2008 — disminuyeron.

Es importante señalar que Stellantis aún no ha publicado los datos completos de ventas del trimestre para esta región. Según Dataforce, sus ventas en la Unión Europea, Reino Unido y los países de la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) aumentaron un 6,8 % en abril, pero en mayo registraron una caída del 1,9 % interanual.

El crecimiento en Norteamérica y Europa fue compensado por descensos en América del Sur y en Medio Oriente/África. En la primera región, las entregas cayeron un 3 %: la contracción en Argentina anuló completamente el crecimiento logrado en Brasil. En la segunda, también hubo una caída del 3 %, atribuida por Stellantis al impacto colateral de los conflictos en Medio Oriente — las entregas en los países del Golfo Pérsico se desplomaron un 50 %.

Stellantis dará a conocer sus resultados financieros completos del segundo trimestre y del primer semestre de 2026 el 30 de julio.