Mercedes-Benz VLE, MPV eléctrico puro, entrará en producción local a finales de año para competir directamente con Zeekr 009 y DENZA D9

El primer MPV totalmente eléctrico de Mercedes-Benz —el VLE— está acelerando su transición desde los planes globales hacia la línea de producción china. El 12 de junio, el modelo ya salió oficialmente de la fábrica de Vitoria (España); la semana pasada, los medios internacionales completaron su primera ronda de pruebas de conducción. Según lo previsto, la versión nacionalizada del VLE comenzará a producirse a finales de 2026 en la planta de Fujian Benz en Fuzhou.

Este cronograma se sustenta en una sólida infraestructura: la nueva línea de producción de Fujian Benz obtuvo la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en marzo de 2024, superó la evaluación ambiental en diciembre del mismo año y completó la primera instalación de estructura metálica en marzo de 2025. La inversión total del proyecto asciende a 4.500 millones de yuanes, incluyendo la construcción de un segundo taller de carrocería y un centro de clasificación, además de modernizaciones inteligentes en las líneas existentes de pintura y montaje final —una profunda actualización tecnológica, no la construcción de una nueva planta. La evaluación ambiental aclara expresamente que no se incrementará la capacidad productiva, manteniéndose el límite anual en 40.000 unidades; el VLE compartirá la línea de producción de forma flexible con los actuales modelos V-Class y Vito, con la programación dependiente de la gestión integral de recursos.

El VLE se desarrolla sobre la nueva plataforma eléctrica exclusiva VAN.EA de Mercedes-Benz y cuenta de serie con arquitectura de alta tensión de 800 V. Ofrece dos versiones iniciales de propulsión: el VLE 300, tracción delantera con motor único (200 kW), con autonomía WLTP superior a 700 km; y el VLE 400 4MATIC, tracción integral con doble motor (305 kW), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos. La batería es de iones de litio NMC de 115 kWh, compatible con carga ultrarrápida de más de 300 kW, permitiendo recuperar hasta 355 km de autonomía en solo 15 minutos. Posteriormente se lanzará también una variante con batería LFP de 85 kWh para ampliar las opciones de entrada.

En cuanto al chasis, todos los modelos incorporan de serie la suspensión neumática AIRMATIC y un sistema de dirección trasera bidireccional de ±7°, logrando un radio de giro de tan solo 5,45 metros —una maniobrabilidad excepcional para un MPV grande de 5,3 metros de longitud, incluso superior a la de muchos SUV compactos. El habitáculo dispone de un sistema de triple pantalla interactiva, mientras que en la segunda y tercera fila se integra una pantalla de techo de 31,3 pulgadas con resolución 8K; admite configuraciones de hasta 8 plazas y sus asientos, diseñados de forma modular, pueden desmontarse y desplazarse fácilmente mediante ruedas, adaptándose tanto a usos profesionales como familiares.

¿Implica la producción local algún recorte en equipamiento? El Dr. Zigen Qi, responsable de I+D de Mercedes-Benz, respondió: «No hay concesiones en calidad, pero sí se integrarán ampliamente proveedores locales de alta calidad para mejorar la competitividad del precio». No obstante, el sistema de conducción autónoma se cambiará probablemente por la solución localizada de Momenta, los ciclos de homologación de autonomía pasarán del estándar WLTP al CLTC, y los tiradores de puerta ocultos se ajustarán estructuralmente conforme a la normativa china.

El precio será la clave decisiva. En el mercado alemán, la versión inicial del VLE 300 tiene un precio aproximado de 82.000 euros (unos 640.000 yuanes). Los analistas del sector pronostican que el precio de lanzamiento del VLE nacionalizado se ubicará entre 400.000 y 600.000 yuanes, incursionando directamente en la franja de precios dominada por el DENZA D9, el Zeekr 009 y el XPeng X9. Actualmente, los competidores ya han saturado el segmento de 300.000 a 500.000 yuanes con equipamientos muy completos. La ventaja competitiva de Mercedes-Benz radica en su marca icónica de la estrella de tres puntas y su reconocida excelencia en calibración de chasis; sin embargo, si los rivales locales siguen ofreciendo mayor equipamiento a menor costo para capturar la preferencia del consumidor, la capacidad real de la «estrella» para sostener su prima de precio será la verdadera prueba.