Электрический MPV Mercedes-Benz VLE начнёт производство в Китае к концу года — прямая конкуренция с Zeekr 009 и DENZA D9

Первый электрический MPV Mercedes-Benz — модель VLE — стремительно переходит от глобального проекта к локальному производству в Китае. 12 июня текущего года автомобиль официально сошёл с конвейера завода в Витории (Испания); на прошлой неделе мировые СМИ провели первую тест-поездку. Согласно плану, китайская версия VLE начнёт выпускаться на заводе Fujian Benz в Фучжоу в конце 2026 года.

Такой темп обеспечивается масштабной инфраструктурной подготовкой: новая производственная линия Fujian Benz получила одобрение Национальной комиссии по развитию и реформам в марте 2024 года, экологическую экспертизу — в декабре того же года, а в марте 2025 года состоялся монтаж первой стальной конструкции. Общий объём инвестиций в проект составляет 4,5 млрд юаней: строятся второй цех сварки и центр комплектации, а существующие линии окраски и сборки модернизируются с внедрением цифровых технологий — это глубокая техническая модернизация, а не строительство нового завода. В заключении экологической экспертизы чётко указано: мощность производства не увеличивается, годовой объём остаётся на уровне 40 000 единиц; VLE будет собираться на одной линии с текущими моделями V-Class и Vito в режиме гибкого производства — расписание выпуска определяется общей загрузкой ресурсов.

VLE создан на новой полностью электрической архитектуре VAN.EA от Mercedes-Benz и оснащён стандартной высоковольтной платформой 800 В. В базовой версии доступны две силовые установки: переднеприводный VLE 300 с одним электромотором (200 кВт), запас хода по WLTP — более 700 км; и полноприводный VLE 400 4MATIC с двумя электромоторами (305 кВт), разгон 0–100 км/ч за 6,5 секунды. Аккумулятор — литий-никель-кобальт-марганцевый ёмкостью 115 кВт·ч, поддерживает быструю зарядку мощностью свыше 300 кВт: за 15 минут можно восполнить запас хода на 355 км. В дальнейшем также появится версия с литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 85 кВт·ч для расширения бюджетного сегмента.

На шасси установлены стандартные пневматическая подвеска AIRMATIC и система двухстороннего поворота задних колёс на ±7°, обеспечивающие минимальный радиус разворота всего 5,45 м — выдающийся показатель для крупногабаритного MPV длиной 5,3 м, превосходящий многие компактные SUV по манёвренности. В салоне — трёхэкранный интерактивный комплекс, а в задней части — потолочный дисплей диагональю 31,3 дюйма с разрешением 8K; возможна компоновка до 8 мест, модульные сиденья легко демонтируются и перемещаются по роликам — решение универсально как для бизнес-задач, так и для семейного использования.

Означает ли локализация снижение уровня оснащения? Доктор Циген, руководитель отдела разработки Mercedes-Benz, ответил: «Качество остаётся без компромиссов, однако мы активно будем использовать проверенные китайские компоненты высокого класса, чтобы сделать цену более конкурентоспособной». Тем не менее, система автоматизированного вождения, скорее всего, будет заменена на локализованное решение Momenta, стандарт измерения запаса хода изменится с WLTP на CLTC, а скрытые ручки дверей будут адаптированы под китайские нормативы.

Цена станет решающим фактором. В Германии стартовая цена VLE 300 составляет около 82 000 евро (примерно 640 000 юаней). Отраслевые эксперты прогнозируют, что цена китайской версии VLE будет находиться в диапазоне 400 000–600 000 юаней, что напрямую поставит её в один ряд с DENZA D9, Zeekr 009 и XPeng X9. На сегодняшний день конкуренты уже насытили ценовой сегмент 300 000–500 000 юаней богатым набором опций. У Mercedes-Benz есть два ключевых преимущества — премиальный бренд «трёхлучевая звезда» и высочайший уровень настройки шасси. Однако если местные производители продолжат предлагать ещё более насыщенные комплектации по более низким ценам, вопрос о том, сможет ли бренд удержать свою премиальную надбавку, станет настоящим испытанием.