مرسيدس-بنز تطلق أول مركبة كهربائية متعددة الأغراض (MPV) من طراز VLE في الصين بنهاية العام، لتتنافس مباشرة مع زيكر 009 وتنسي D9

أول مركبة كهربائية متعددة الأغراض (MPV) من مرسيدس-بنز — طراز VLE — تتسارع خطواتها لتحويل التصميم العالمي إلى خط إنتاج محلي في الصين. وفي 12 يونيو، خرج الطراز رسمياً من خط التجميع في مصنع فيكتوريا بإسبانيا؛ كما أكملت وسائل الإعلام العالمية الجولة الأولى من الاختبارات القيادية الأسبوع الماضي. وبموجب الخطة المعلنة، سيبدأ إنتاج النسخة المحلية من VLE في مصنع مرسيدس-بنز في فوجيان بفوتشو نهاية عام 2026.

ويقف وراء هذه الجدول الزمني تقدّمٌ ملموس في البنية التحتية: فقد حصل خط الإنتاج الجديد لمصنع مرسيدس-بنز في فوجيان على موافقة لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في مارس 2024، ثم اجتاز تقييم الأثر البيئي في ديسمبر من نفس العام، وتم تركيب الهيكل الفولاذي الأول في مارس 2025. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 4.5 مليار يوان صيني، ويشمل إنشاء ورشة لحام ثانية ومراكز فرز جديدة، مع تحديث ذكي لخطوط الطلاء والتجميع الحالية — وهي عملية ترقية تقنية عميقة، وليست بناءً لمصنع جديد بالكامل. ويشير تقييم الأثر البيئي بوضوح إلى أنه لن يتم زيادة الطاقة الإنتاجية، مع الحفاظ على الحد الأقصى السنوي البالغ 40 ألف وحدة؛ وسيتم إنتاج VLE جنباً إلى جنب مع الطرازين الحاليين V-Class وفانتي، ضمن نظام إنتاج مرن مشترك، حيث تتحدد مرونة الجداول الإنتاجية عبر إدارة الموارد الشاملة.

ويستند طراز VLE إلى منصة VAN.EA الكهربائية المتخصصة الجديدة من مرسيدس-بنز، ويأتي قياسياً بمنصة الجهد العالي 800 فولت. ويتوفّر عند الإطلاق بنسختين للدفع: VLE 300 بمحرك أمامي واحد (200 كيلوواط)، ومدى قياسي وفق معيار WLTP يتجاوز 700 كم؛ وVLE 400 بدفع رباعي 4MATIC بمحركين كهربائيين (305 كيلوواط)، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.5 ثانية. وتستخدم البطارية سعة 115 كيلوواط ساعة من نوع الليثيوم-نيكل-كوبالت-ألومينيوم (NMC)، وتدعم شحنًا سريعًا بقدرة تزيد عن 300 كيلوواط، ما يتيح شحن 355 كم من المدى خلال 15 دقيقة فقط. كما سيتوفر لاحقاً إصدار بسعة 85 كيلوواط ساعة باستخدام بطاريات ليثيوم-حديد-فوسفات (LFP) لتوسيع الخيارات في الفئة السعرية المبتدئة.

أما على مستوى الش底盘، فيأتي الطراز قياسياً مع نظام التعليق الهوائي AIRMATIC ونظام التوجيه الخلفي ثنائي الاتجاه بزاوية 7 درجات، ما يحقق نصف قطر دوران لا يتجاوز 5.45 أمتار — وهو ما يمنح هذه المركبة متعددة الأغراض الكبيرة (طولها 5.3 أمتار) مرونة تفوق العديد من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الصغيرة. أما قمرة القيادة فتضم نظام عرض ثلاثي الشاشات، مع شاشة سقفية مدمجة في المقاعد الخلفية بدقة 8K وحجم 31.3 بوصة، وتدعم التكوين حتى 8 مقاعد، بينما تتميز المقاعد بتصميم وحدات قابلة للإزالة والنقل عبر عجلات دوارة، لتلبية احتياجات كل من الاستخدامات التجارية والعائلية.

هل يعني التصنيع المحلي تنازلات في المواصفات؟ يجيب الدكتور زيجن، المسؤول عن البحث والتطوير في مرسيدس-بنز: «لا تنازلات في الجودة، لكننا سنعتمد بشكل كبير على سلاسل التوريد المحلية عالية الجودة لجعل السعر أكثر تنافسية». ومع ذلك، فمن المتوقع أن يتم استبدال نظام القيادة الذاتية بحل محلي من شركة مومينتا، وأن يتغير معيار اختبار مدى البطارية من WLTP إلى CLTC، كما سيتم تعديل تصميم مقابض الأبواب المخفية وفقاً للأنظمة التنظيمية الصينية.

وسيكون السعر العامل الحاسم في المنافسة. ففي السوق الألمانية، تبلغ أسعار النسخة الافتتاحية من VLE 300 نحو 82 ألف يورو (ما يعادل 640 ألف يوان صيني). وتتوقع التوقعات الصناعية أن تتراوح الأسعار الابتدائية للنسخة المحلية بين 400 ألف و600 ألف يوان صيني، ما يجعلها تدخل مباشرة في نطاق الأسعار المستهدف من قبل تنسي D9 وزيكر 009 وشياومي X9. وقد غمر المنافسون الحاليون بالفعل نطاق الأسعار بين 300 ألف و500 ألف يوان بصور مكثفة من المواصفات. أما حصون مرسيدس-بنز التنافسية فتكمن في قيمة العلامة التجارية المرتبطة بنجمة الثلاثة، وخبرتها الراسخة في ضبط أداء الشاصي، لكن إن استمر المنافسون المحليون في تقديم مواصفات أعلى وعوائق سعرية أقل لاستقطاب العملاء، فسوف يصبح السؤال الحقيقي: هل ستتمكن «العلامة» وحدها من دعم هذه القيمة المضافة؟