Las ventas globales de vehículos eléctricos en mayo alcanzaron los 1,8 millones de unidades: Europa lidera y las exportaciones chinas marcan récord

Según los últimos datos de Benchmark Mineral Intelligence, en mayo de 2026 las ventas globales de vehículos eléctricos (VE) alcanzaron los 1,8 millones de unidades, con un total acumulado de 7,5 millones en los primeros cinco meses del año, lo que representa un crecimiento interanual del 0,9 %. Aunque el ritmo general de expansión es moderado, la divergencia regional se ha intensificado: Europa experimentó un fuerte crecimiento, Norteamérica sigue bajo presión y, aunque el mercado interno chino permanece débil, sus exportaciones han batido récords sucesivos.

Europa se convierte en el mayor motor de crecimiento

En mayo, las ventas de VE en Europa alcanzaron los 420.000 vehículos, un aumento interanual del 23 % y un ligero incremento mensual del 2 %; en los primeros cinco meses del año, las ventas acumuladas llegaron a 2 millones de unidades, con un alza interanual del 26 %. Los incentivos políticos y los altos precios de los combustibles fósiles actúan como un doble impulso — especialmente ante la persistente inestabilidad en Medio Oriente, donde la evolución de los precios de gasolina y diésel será un factor clave en los próximos meses.

Vale destacar que, pese a los aranceles antidumping aplicados por la UE a los vehículos eléctricos chinos, las marcas chinas siguen avanzando con fuerza. Hasta la fecha, el 32 % de los VE vendidos en el Reino Unido este año proceden de China; en Alemania y Francia, dicha proporción alcanza el 14 % y el 10 %, respectivamente. Una tendencia aún más profunda es la «producción localizada»: Stellantis confirmó que comenzará la producción del Leapmotor B10 en su planta de Zaragoza (España) en la segunda mitad de 2026, y planea introducir posteriormente tres nuevos modelos de Leapmotor; SAIC-MG anunció la construcción de una nueva fábrica en España con una capacidad anual de 120.000 unidades (operativa plenamente en 2028); la planta de BYD en Hungría entrará en funcionamiento a finales de este año, mientras que su proyecto en Turquía ha sido pospuesto.

Norteamérica sigue débil; Canadá emerge como nuevo punto de inflexión

El mercado norteamericano continúa su tendencia descendente: en mayo registró solo 120.000 unidades vendidas, una caída interanual del 26 %, y un total acumulado de 580.000 unidades en los primeros cinco meses, lo que representa una disminución del 25 % respecto al año anterior. Entre las causas principales figuran la reducción de inversiones en electrificación por parte de los fabricantes, la finalización en septiembre de 2025 del crédito fiscal federal para VE en EE.UU. y la debilidad generalizada del apoyo político.

En este contexto, Canadá se ha convertido en un mercado clave de crecimiento. El país ya firmó con China un acuerdo de cuotas arancelarias que permite la importación anual de hasta 49.000 vehículos eléctricos chinos con tarifas preferenciales. BYD anunció su entrada formal en el mercado canadiense antes de finales de 2026, con planes de abrir más de 20 concesionarios en Toronto, Vancouver, Montreal y Calgary; los modelos iniciales incluirán el Atto 3, Seal, Dolphin y Seagull.

China: demanda interna débil, exportaciones sólidas y mejora estructural evidente

En China, las ventas locales en mayo fueron de 990.000 unidades, una caída del 9 % interanual; en los primeros cinco meses del año, el total acumulado fue de 3,9 millones, lo que representa una disminución del 15 % interanual. Sin embargo, la demanda de baterías muestra mayor resistencia: impulsada por la política de subsidios a la compra de vehículos energéticamente nuevos lanzada a principios de año, los consumidores están optando por modelos con mayor capacidad de batería, lo que ha elevado el promedio de baterías instaladas por vehículo.

En contraste marcado, las exportaciones de vehículos energéticamente nuevos de China explotaron: en mayo alcanzaron casi 450.000 unidades, otro récord mensual. Tanto los vehículos eléctricos puros como los híbridos enchufables registraron crecimiento simultáneo, liderados por BYD, seguidos de cerca por Chery y Geely; la Gigafábrica de Tesla en Shanghái sigue siendo un pilar fundamental de las exportaciones.

Charles Lester, gerente de datos de Benchmark, señaló: «La debilidad del mercado interno chino y la fortaleza de sus exportaciones están generando una brecha cada vez mayor —esta contradicción se ha convertido en la característica estructural más destacada de la industria global de vehículos eléctricos en 2026.»