Estreno mundial del GV90 de Genesis: SUV eléctrico insignia con puertas tipo coche de carreras sin pilar B y autonomía de 500 km

La marca de lujo Genesis del Grupo Automotriz Hyundai presentó oficialmente en el Centro de Artes Yerba Buena de San Francisco (EE.UU.) su primer SUV eléctrico insignia de tamaño completo: el GV90. El fabricante lo define como «la obra cumbre que inaugura una nueva era para Genesis», redefiniendo los estándares de referencia para los SUV eléctricos grandes mediante configuraciones de lujo extremo y una integración tecnológica innovadora.

Del concepto a la realidad: el diseño Neolun casi idéntico en producción

Desde el lanzamiento del vehículo conceptual Neolun en 2022 han pasado dos años y medio, y la versión de producción del GV90 reproduce prácticamente al completo su lenguaje de diseño distintivo. Lo más llamativo es su sistema de puertas tipo coche de carreras con pilar B oculto: la versión GV90 Neolun Arch Gate incorpora la primera estructura de puertas opuestas con pilar B oculto y apertura independiente del mundo, basada en un nuevo mecanismo de bisagras de doble acción, donde la apertura de la puerta trasera no depende del estado de la delantera. Para compensar el desafío estructural derivado de la ausencia del pilar B, los ingenieros instalaron vigas de acero dobles en puntos clave de la carrocería y un arco antivuelco oculto con espesor aproximadamente 1,5 veces mayor, garantizando así un rendimiento de seguridad pasiva sin compromisos.

Seguridad y tecnología: múltiples «primeros mundiales» en producción

El GV90 es el primer modelo de producción en serie del mundo que incluye de serie un airbag de techo: se despliega automáticamente en caso de vuelco, cubriendo por completo la zona del techo panorámico para mejorar la protección de la cabeza de los ocupantes; el vehículo cuenta con un total de 12 airbags y sistema de monitoreo interior. Además, incorpora por primera vez el nuevo sistema de control de potencia de Genesis: al agarrar la manija de la puerta se activa automáticamente la electrónica, se inicia la palanca de cambios electrónica y el mando esférico de cristal; basta pisar el pedal de freno para arrancar, logrando así un «despertar imperceptible».

Experiencia en cabina: pantalla emergente de 24,6 pulgadas, sonido 3D y calefacción por suelo al estilo coreano

En el habitáculo, el GV90 monta la primera pantalla OLED «Cinematic Display» regulable en altura del mundo: de 23,6 pulgadas en marcha, se eleva automáticamente hasta 24,6 pulgadas al detenerse, integrando funciones de cuadro de mandos, navegación y entretenimiento; sustituye al cuadro tradicional un HUD AR de 25 pulgadas que proyecta en tiempo real velocidad, indicaciones de navegación e información del sistema ADAS. El vehículo estrena el sistema multimedia Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, con asistente de voz Gleo AI, y soporta las funciones inteligentes Remote Smart Parking Assist 3Farizon y Memory Reversing Assist.

El sistema de audio emplea 25 altavoces Bang & Olufsen Premier 3D, con unidades de agudos Acoustic Lens Technology, altavoces en el techo y efecto acústico Virtual Venue; las luces ambientales «Ambient Glow» responden dinámicamente al saludo de bienvenida o a la activación por voz. La versión de cuatro plazas Neolun Executive Suite incluye además suelo calefactado inspirado en el principio coreano «ontong», tabique divisiorio acolchado, cortinas solares motorizadas y nevera integrada, entre otros equipamientos VIP.

Rendimiento y autonomía: 657 cv y 500 km de autonomía CLTC

El GV90 se construye sobre la plataforma eléctrica exclusiva eMP desarrollada por el Grupo Automotriz Hyundai específicamente para los modelos insignia de Genesis. Sus dimensiones son 5286 mm de largo × 2030 mm de ancho × 1820 mm de alto (1816 mm con ruedas de 24 pulgadas), y su batalla alcanza los 3246 mm. Monta una batería de 123,5 kWh, ofreciendo una autonomía combinada CLTC de aproximadamente 500 km (versión de 7 plazas); con carga rápida de corriente continua de 350 kW, recarga del 10 % al 80 % en solo 22 minutos. Su sistema de tracción integral dual-motor entrega una potencia máxima de 490 kW (657 cv) y un par máximo de 800 N·m, asociado a diferenciales autoblocantes electrónicos delantero y trasero, así como dirección activa en el eje trasero (ángulo máximo de giro: 5°), logrando un radio de giro comparable al de un vehículo mediano. Su suspensión neumática adopta una estructura multicámara y permite ajuste adaptativo de la rigidez.