Ford registra una pérdida neta de 1300 millones de dólares en el segundo trimestre, ajuste estratégico de vehículos eléctricos genera gastos preimpuestos de 4200 millones

La compañía automotriz Ford ha publicado sus resultados financieros del segundo trimestre de 2026: una pérdida neta de 1300 millones de dólares, principalmente derivada de importantes gastos únicos vinculados al ajuste de su estrategia de electrificación. No obstante, la empresa ha vuelto a elevar sus previsiones financieras anuales, lo que refleja la solidez de sus negocios tradicionales y una capacidad de fijación de precios cada vez más robusta.

Detrás de esta pérdida neta de 1300 millones de dólares se encuentran gastos preimpuestos por valor de 4200 millones de dólares — costos derivados del plan anunciado anteriormente por Ford para desinvertir su empresa conjunta BlueOval SK Battery en Kentucky. Actualmente Ford posee íntegramente dicha planta mediante una filial y está transformándola en una instalación dedicada a la producción de baterías para sistemas de almacenamiento de energía.

Además, Ford ha contabilizado una pérdida de 500 millones de dólares para cancelar dos modelos de crossover 100 % eléctricos de tres filas de asientos cuya producción estaba prevista en su planta de ensamblaje de Oakville (Canadá).

Por el cese de la producción del crossover Edge y la escasez de aluminio — que ha limitado la capacidad productiva de las camionetas F-Series y los SUV — los ingresos del trimestre cayeron un 4 % interanual, hasta 48 300 millones de dólares. Sin embargo, el beneficio operativo antes de impuestos (EBIT) ajustado alcanzó los 2500 millones de dólares, un aumento del 17 % respecto al año anterior; la directora financiera Sheri House señaló que esto se debe a una sólida fijación de precios en el mercado final y a una estructura de ventas más favorable.

Esta es la segunda vez en 2026 que Ford eleva su previsión anual de resultados. La nueva estimación indica que su EBIT ajustado alcanzará entre 10 000 y 11 000 millones de dólares, superando el rango anterior de 8500 a 10 500 millones; la meta inicial al comienzo del año era de 8000 a 10 000 millones.

Jim Farley, CEO de Ford, declaró: «Nuestras icónicas camionetas, vehículos todoterreno y modelos híbridos están demostrando una verdadera capacidad de fijación de precios; la calidad de nuestros vehículos en el mercado estadounidense ya se sitúa entre las mejores del sector; y nuevas áreas rentables de crecimiento, como Ford Energy, están abriendo vías completamente nuevas».

Por segmentos: el negocio comercial Ford Pro registró un EBIT de 1700 millones de dólares en el segundo trimestre, un descenso del 26 % interanual, con una tasa de margen del 9,7 %; la unidad de negocios tradicional de motores de combustión y híbridos, Ford Blue, obtuvo beneficios por 1100 millones de dólares, un incremento del 72 % respecto al año anterior, impulsado principalmente por las fuertes ventas de camionetas y SUV; mientras tanto, la unidad de vehículos eléctricos Ford Model e sigue en fase de inversión, con una pérdida de 919 millones de dólares — aunque la empresa subraya que este déficit se ha reducido de forma constante durante tres trimestres consecutivos.

Sobre el impacto de los aranceles, House indicó que Ford estima que el efecto neto de los aranceles estadounidenses en 2026 será «mejor» que la estimación inicial de 1000 millones de dólares (aproximadamente la mitad correspondiente a vehículos y la otra mitad a componentes), lo que representa una reducción significativa frente a los 2000 millones pagados en 2025. Asimismo, se reveló que de los 1300 millones de dólares en reembolsos arancelarios reconocidos en el primer trimestre, se espera recuperar 500 millones dentro de 2026; el resto, originalmente programado para ser recibido en 2027, ahora tendrá un calendario anticipado.

Respecto a la interrupción de la cadena de suministro causada por el incendio en la planta del proveedor de aluminio Novelis el año pasado — que afectó la producción de la serie F —, Ford informó que la recuperación avanza según lo previsto y que el impacto estimado para 2026 será de entre 1500 y 2000 millones de dólares, unos 1000 millones menos que en 2025.