BYD, GEELY y Changan comparten tecnología de seguridad para baterías galardonada con el Premio Nacional de Ciencia y Tecnología

Recientemente, el proyecto «Sistema de baterías de ion-litio de alta seguridad y larga vida útil», desarrollado conjuntamente por BYD, GEELY y Changan, recibió el Premio Nacional de Progreso en Ciencia y Tecnología (categoría ingeniería). Este galardón no se otorgó a una sola empresa, sino que reconoce oficialmente los logros de la innovación colaborativa intersectorial: el proyecto fue llevado a cabo por Changan, el Instituto Chino de Investigación Automotriz (CAERI), CALB y BYD, marcando así una nueva etapa estandarizada para las tecnologías fundamentales de seguridad en los vehículos eléctricos chinos.

La tecnología central premiada se centra en la gestión térmica de las baterías y en los protocolos de software de control. Frente al desafío que suponen las altas corrientes y el aumento de temperatura derivados de la carga rápida, el proyecto ha desarrollado un sistema de software capaz de rastrear la temperatura con precisión milisegundal: el software del vehículo monitoriza varias veces por segundo la temperatura de cada celda individual, activando automáticamente el sistema de refrigeración tan pronto como se aproxima al umbral de seguridad de 65 °C. Este sistema no modifica la estructura física de las baterías de cada marca, sino que únicamente unifica la lógica de monitoreo de datos y las reglas de intervención, permitiendo así compatibilidad con diseños hardware distintos sin comprometer la seguridad.

Por ejemplo, BYD emplea baterías Blade de litio-ferrofosfato (LFP) en formato alargado, integradas como elementos estructurales del chasis; Changan promueve principalmente su «batería Jin Dun» (Escudo Dorado), destacando su ciclo de vida de 5000 cargas; y la plataforma de baterías cortas Blade validada por GEELY alcanzó en pruebas oficiales una potencia de entrada máxima de 1093 kW. Aunque difieren en química, formato de encapsulado y densidad energética, los tres fabricantes comparten el mismo marco de software para detección temprana y contención de fallos térmicos.

Es especialmente relevante que esta tecnología ya se ha implementado a escala industrial. Según información oficial, aproximadamente 100 000 vehículos equipados con esta tecnología conjunta de carga rápida ya circulan en carreteras nacionales. Paralelamente, se está acelerando la expansión de la red de carga de alta potencia, cuyas estaciones cuentan con una capacidad de salida máxima de 1500 kW, ofreciendo así la infraestructura necesaria para estos sistemas de batería de alto rendimiento.

Además, el sistema de chasis con control electrónico inteligente, desarrollado conjuntamente por la Universidad Tsinghua, BYD, GEELY y Great Wall, también obtuvo un premio equivalente en la categoría de ingeniería. Gracias a su diseño de frenado electromecánico compuesto y su elevado nivel de seguridad funcional, este sistema garantiza la «operatividad ante fallos», y mediante la optimización del algoritmo de frenado regenerativo incrementa la autonomía en ciclo urbano hasta un 15 %. En la fase de fabricación, la tecnología de soldadura por resistencia con monitoreo de bucle cerrado reduce significativamente los defectos de deformación en componentes de carrocería fabricados en acero de alta resistencia y aleaciones de aluminio.