إكس بنغ مونا إم03 تصبح العمود الفقري للمبيعات، لكن الاعتماد عليها بنسبة 55.7% يُثير المخاوف

في مايو 2026، بلغت حصة مبيعات طراز إكس بنغ مونا إم03 الشهريّة 55.7%، لتصبح النموذج الرئيسي المطلق للعلامة — وهذه النسبة تعكس في الوقت نفسه انتصار إكس بنغ في الخروج من أزمة بقاء، وتحذيرًا صارخًا من اختلال استراتيجي.

المقبول نسبيًّا، إلا أن حصتها 6، كانت شركة إكس بنغ تواجه انخفاضًا حادًّا في المبيعات وضغوطًا على الربحية. وعلى الرغم من أداء طراز جي2024وراجعًا إلى عام السوقية ظلت تنخفض باستمرار. ولعكس يوان صيني. وحقَّق الطراز خلال الساعة 119,800 بسعر ابتدائي قدره 03 طراز مونا إم2024هذا التراجع، أطلقت إكس بنغ في النصف الثاني من عام ألف وحدة، ليحتل المرتبة الأولى بين 170 أكثر من 2025 آلاف طلبية، وبلغ إجمالي تسليماته في عام 10الأولى من طرحه أكثر من سيارات السيدان الكهربائية من الفئة أ في المبيعات.

وتشير البيانات إلى أن مونا إم03 ساهمت بنسبة 45.6% من إجمالي مبيعات إكس بنغ في عام 2025، وارتفعت هذه النسبة إلى 55.7% في مايو 2026. وبذلك لم تُسهم فقط في استقرار التدفق النقدي، بل دعمت أيضًا تخصيص الموارد اللازمة لتطوير نماذج جديدة. ومع ذلك، فإن الاعتماد الشديد على نموذج واحد ناجح يولّد مخاطر هيكلية: فقد انخفض متوسط سعر السيارات التي تبيعها إكس بنغ من أكثر من 200 ألف يوان قبل عام 2024 إلى 159 ألف يوان في عام 2025، بينما ظل متوسط أسعار طرازات زيكر ولي أوتو ونيو مستقرًّا في نطاق 250–400 ألف يوان.

والأمر الأكثر خطورة هو أن إكس بنغ لا تمتلك حتى الآن نموذجًا ثانيًا يحقق مبيعات شهرية مستقرة تفوق 10 آلاف وحدة خارج مونا إم03. وقد أصبح الانخفاض في توجه العلامة نحو شرائح الأسعار الأدنى واقعًا ملموسًا، ما يهدد بتآكل صورتها كعلامة تتميّز بالجودة والابتكار في الفئات المتوسطة والراقية.

ورداً على ذلك، بدأت إكس بنغ بتنفيذ استراتيجية استجابة: تحويل سلسلة مونا إلى علامة فرعية مستقلة، وتخطيط طرازين جديدين هما إل03 وإل05 من فئة الـSUV، لبناء مزيج متوازن من السيارات السيدان والـSUV؛ وفي الوقت نفسه تسريع تطوير نماذج جديدة في الفئة المتوسطة الراقية بسعر يقارب 300 ألف يوان. لكن السؤال الأهم الذي ستُختبر به الشركة في عام 2027 هو: هل ستتمكن من كسر الاعتماد على نموذج «الأسعار المنخفضة مقابل الحجم الكبير»، وإعادة بناء قيمة علامتها التجارية المميزة؟