تثبيت اسم سيارة Volkswagen الكهربائية المبتدئة ID.Up، والكشف العالمي عنها في معرض ميونخ للسيارات 2027

أكّدت شركة Volkswagen رسميًّا أن اسم سيارتها الكهربائية الجديدة المُوجَّهة للمستوى المبتدئ هو ID.Up، وليس ID.1 كما كان يُشاع سابقًا. ومن المتوقع أن تشهد هذه السيارة أول ظهور عالمي لها في معرض ميونخ للسيارات 2027، مع استهداف سعر بدء بيعها عند ٢٠٠٠٠ يورو (ما يعادل نحو ١٥٥٨٠٠ يوان صيني)، وتستهدف بشكل رئيسي سيناريوهات التنقُّل الحضري في أوروبا والأسواق الناشئة.

ويُعَد استخدام اسم «Up» مرة أخرى امتدادًا مهمًّا لنظام التسمية الكهربائية لعلامة Volkswagen. وبعد إطلاق ID.Polo، تواصل العلامة نقل أسماء الطرازات الكلاسيكية التي تعمل بالوقود إلى سلسلة ID بشكل منهجي — حيث من المقرر أن يظهر طراز ID.Tiguan أيضًا بعد فصل الصيف الحالي. وقد دخل الجيل الأول من طراز Up! السوق عام ٢٠١١، وخدم في أوروبا لمدة ١٢ عامًا متواصلة، وصدر منه إصدار كهربائي باسم e-Up!، ثم توقف إنتاجه رسميًّا عام ٢٠٢٣؛ أما ID.Up فهي تُعتبر الخلف الكهربائي الروحي والوظيفي لهذا الطراز.

وقد تم تطوير الإصدار الإنتاجي من ID.Up انطلاقًا من مفهوم ID.EVERY1، ويبلغ طول هيكلها ٣٨٨٠ مم، أي بزيادة قدرها ٢٨٠ مم عن طراز Up! القديم، وتعود هذه الزيادة أساسًا إلى تحسين توزيع المساحات ضمن الهيكل الكهربائي الأصلي. وتتمسك التصاميم الخارجية بلغة التصميم البسيطة والواضحة التي ظهرت في النموذج المفاهيمي، مع الحفاظ على الطابع المدمج والمرن الخاص بالسيارات الصغيرة، وتركّز على الجدوى العملية والملاءمة للمدن.

من الناحية التقنية، ستزود ID.Up بنظام برمجي جديد للسيارة طوّرته Volkswagen بالتعاون مع شركة Rivian، بهدف تبسيط عدد وحدات التحكم الإلكترونية وتعقيد الأسلاك، ليكون منافسًا مباشرًا لـ«الدماغ الفائق المركب في السيارة» الذي يعتمد عليه منصتا Everus وBMW الجديدتان. ومع ذلك، فإن التحدي الرئيسي في المشروع لا يكمن في الذكاء الاصطناعي، بل في التحكم الصارم في التكلفة: إذ ستعتمد السيارة بشكل واسع على مكونات منصات قائمة مسبقًا، مستفيدةً من سلسلة التوريد الناضجة لمنصة MEB+ لتحقيق خفض التكاليف.

ووفق المعلومات المتداولة، استغرق تطوير ID.Up نحو سنة ونصف، حيث تتشابه البنية من المقدمة وحتى العمود الأمامي (A-pillar) مع طراز ID.2 إلى حد كبير، مع استبدال محرك الدفع فقط؛ أما البطارية فستستخدم خلايا فوسفات الحديد والليثيوم بسعة أقل من ٤٠ كيلوواط ساعة؛ بينما سيتم إعادة استخدام مجموعة المحور الخلفي مباشرةً من حلول ID.Polo. وعلى الرغم من تبني هذه الاستراتيجيات المتعددة لتقليل التكاليف، تؤكد Volkswagen أن ID.Up ستلتزم بسمعة العلامة، وتكفل جودة الأداء الأساسية والموثوقية.