أضافت Tesla وظيفة نقل الطاقة من المركبة إلى الحِمل (V2L) بقدرة ٢,٤ كيلوواط لطراز Model Y بريميوم

أطلقت Tesla مؤخرًا في أسواق الولايات المتحدة وبورتوريكو وظيفة نقل الطاقة من المركبة إلى الحِمل (Vehicle-to-Load، V2L) لطراز Model Y بريميوم، ما يسمح للمستخدمين بتزويد أجهزة خارجية بالطاقة من بطارية السيارة بحد أقصى قدره ٢,٤ كيلوواط (١٢٠ فولت / ٢٠ أمبير)، لتلبية احتياجات التخييم والعمل في الأماكن المفتوحة أو تشغيل الأجهزة المنزلية الصغيرة.

وتتطلب هذه الوظيفة شراء محول خاص بسعر ٨٠ دولارًا أمريكيًّا — وهو ليس مقبسًا ثابتًا مدمجًا في هيكل المركبة، بل هو ملحق يُوصَل بنهاية كابل الشحن المتنقِّل من الجيل الثالث. ويجب على المستخدم أولًا إدخال كابل الشحن في منفذ شحن Model Y، ثم تركيب المحول على الطرف الآخر من الكابل للحصول على منفذ تيار متردد بسعة ٢٠ أمبير يتوافق مع المعايير المنزلية.

ويجدر بالذكر أن جميع طرازات Model Y بريميوم ليست مزودة مسبقًا بالعتاد اللازم لدعم هذه الوظيفة من المصنع. وتوضح الإرشادات الرسمية من Tesla أن هذا المحول يمكن اختياره عند تكوين السيارة وقت الشراء، أو شراؤه لاحقًا بشكل منفصل عبر متجر Tesla الإلكتروني الرسمي. وحاليًّا، تشمل الطرازات المتوافقة فقط Model Y بريميوم وModel Y بيرفورمانس وسيبرترك؛ بينما تم استبعاد Model Y القياسي وجميع طرازات Model 3 صراحةً.

ورغم أن Tesla دخلت سوق وظائف V2L في وقت متأخر نسبيًّا، فإن هذه الترقية تؤكد صحة المخزون التقني الذي كانت الشركة قد أعلنت عنه سابقًا. ففي أكتوبر من العام الماضي، أفادت تقارير بأن طراز Model Y بيرفورمانس الجديد كان مزودًا بالفعل بالعتاد ثنائي الاتجاه للشحن والتفريغ، لكنه لم يُفعَّل بسبب سياسة المنتج. وبعد مرور عشرة أشهر، أصبحت هذه القدرة متاحة الآن لأكثر طرازات Model Y مبيعًا، أي النسخة بريميوم.

ومع ذلك، تبقى قدرة الإخراج البالغة ٢,٤ كيلوواط ضمن المستوى المبتدئ في القطاع: فقد بدأ طراز HyundaiIONIQ 5 منذ عام ٢٠٢١ بتوفير وظيفة V2L القياسية بقدرة ٣,٦ كيلوواط (مع مقبس داخلي ومحول مرفق)، أما طراز FordF-150 Lightning الأساسي فيقدِّم ٢,٤ كيلوواط، بينما تصل قدرته في النسخ المتطورة إلى ٩,٦ كيلوواط؛ كما يدعم طراز ChevroletSilverado EV إخراجًا أقصى بقدرة ١٠,٢ كيلوواط. وبالمقارنة، فإن الحل الحالي من Tesla يعتمد على كابل خارجي، ولا يحتوي على مقبس مدمج، ويحتاج إلى دفع تكلفة إضافية، ما يجعله أقل تكامُلًا وأقل راحةً من المنافسين.

والأهم من ذلك أن Model Y لا تزال تفتقر إلى وظيفة التغذية الاحتياطية للمنازل (Vehicle-to-Home، V2H). وتوضح الصفحة الرسمية «Powershare» على موقع Tesla الإلكتروني بوضوح: «إن Model S وModel 3 وModel X وModel Y غير مدعومة حاليًّا بوظيفة Powershare». وفي الوقت الراهن، يمتلك سيبرترك وحده القدرة على تزويد المنازل بالطاقة بقدرة ١١,٥ كيلوواط، وقد حصل بالفعل على شهادة من شركة باسيفيك غاز آند إليكتريك في كاليفورنيا باعتباره أصلًا تفاعليًّا بين المركبات والشبكة الكهربائية.

وبعبارة أخرى، فإن الترقية الحالية لـ Model Y توفر فقط «تغذية كهربائية متنقِّلة لمواقع التخييم»، وليس وظيفة حماية جوهرية في حالات انقطاع التيار الكهربائي.