هل بطاريات Tesla من فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) أكثر متانة؟ تُظهر الاختبارات الفعلية أن معدل الحفاظ على السعة يتفوق على بطاريات النيكل

تشير أحدث تحليلات صحة البطارية التي غطّت ما يقارب ١٠٠٠٠ مركبة فعلية إلى أن سيارات Tesla Model 3 المزودة ببطاريات فوسفات الحديد والليثيوم من شركة CATL تحتفظ بمتوسط صحة بطاريتها بنسبة ٩٣,٣٪ بعد قطع مسافة تجاوزت ٦٢٠٠٠ ميل (أي نحو ١٠٠٠٠٠ كيلومتر)، وهي نسبة تفوق بشكل ملحوظ جميع إصدارات بطاريات النيكل.

وقد اعتمدت هذه البيانات على منصة Carls السويدية لبيع السيارات المستعملة، والتي جمعت نتائج ٩٩٥٤ فحصًا لصحة البطارية باستخدام تقنية AVILOO خلال الفترة من عام ٢٠٢٢ إلى عام ٢٠٢٦ داخل السويد. وتقيس هذه التقنية الحالة الفعلية لصحة البطارية مباشرةً، بدلًا من الاعتماد على التقديرات التي توفرها وحدة العرض في السيارة، ما يمنحها درجة عالية من الموضوعية.

وعند تقسيم Model 3 حسب مورِّد الخلايا ومكوّنها الكيميائي، تبرز الفروق بوضوح أكبر:

• بطاريات CATL من فوسفات الحديد والليثيوم (LFP): ٩٣,٣٪
• بطاريات LG Chem من نوع NMC (نيكل-منغنيز-كوبالت): ٩١,٥٪
• بطاريات Panasonic من نوع NCA (نيكل-كوبالت-ألومنيوم)، سعة ٧٧,٨ كيلوواط ساعة: ٨٩,٨٪
• بطاريات Panasonic من نوع NCA، سعة ٥٢,٤ كيلوواط ساعة: ٨٨,٢٪

ويصل الفرق بين أعلى وأدنى نسبة لصحة البطارية ضمن نفس الطراز — لكن بخلايا مختلفة — إلى ٥,١ نقطة مئوية. وبالمقابل، فإن بطاريات Panasonic من نوع NCA، التي كانت تُعتبر لسنوات طويلة تجهيزًا راقياً في سيارات Tesla، تبيّن أنها الأكثر عُرضة للتدهور.

وهذا النتيجة تتحدى التصور الشائع لدى المستهلكين بأن بطاريات النيكل ذات الكثافة الأعلى للطاقة والتكلفة الأعلى يجب أن تكون أكثر متانة. فالبيانات تُظهر أن بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) تتفوق فعليًا في مؤشر أساسي هو القدرة على الحفاظ على السعة على المدى الطويل.

والواقع المعروف في القطاع منذ زمنٍ طويل هو أن بطاريات LFP، رغم انخفاض كثافتها للطاقة وزيادة وزنها لكل كيلوواط ساعة، تتميّز باستقرار حراري أعلى بكثير في تركيبها الكيميائي، كما أن تحملها للشحن الكامل (١٠٠٪) يفوق بكثير تحمل خلايا النيكل. وقد أوصت Tesla رسميًا بأن لا يتجاوز شحن السيارات المزودة بخلايا نيكل ٨٠–٩٠٪ في الاستخدام اليومي، بينما لا توجد مثل هذه القيود الصارمة على السيارات المزودة بخلايا LFP. وهذه الاختلافات في عادات الشحن اليومية تتراكم تدريجيًا على مدى عشرات الآلاف من الكيلومترات، لتظهر في النهاية كفروق واضحة في صحة البطارية.

ومن الجدير بالذكر أن التحول الذي أجرته Tesla نحو بطاريات LFP كان في الأصل مدفوعًا بتقليل التكاليف وتخفيف الضغط على إمدادات النيكل، لكن هذه البيانات الواقعية تشير إلى أن المستخدمين لم يكتسبوا فقط ميزة سعرية، بل حصلوا أيضًا على متانة أفضل على المدى الطويل دون تخطيط مسبق.

وفي قائمة أفضل ٢٠ طرازًا من حيث صحة البطارية، احتلت طرازا Kia e-Niro وHyundai Kona (اللذان يستخدمان نفس حزمة البطارية سعة ٦٤ كيلوواط ساعة) المرتبتين الأولى والثانية بنسبة ٩٧,٢٥٪ و٩٧,١٨٪ على التوالي؛ بينما جاء إصدار Model 3 المزود بخلايا LFP في المرتبة الثامنة، ليكون الطراز الوحيد من Tesla الذي دخل القائمة العشرية الأولى.