Tesla ajoute la fonction V2L (véhicule vers charge) de 2,4 kW sur la version Premium de Model Y

Tesla a récemment lancé aux États-Unis et à Porto Rico la fonction V2L (Vehicle-to-Load) sur la version Premium de Model Y, permettant aux utilisateurs d'alimenter des équipements externes avec une puissance maximale de 2,4 kW (120 V / 20 A) tirée de la batterie embarquée — idéal pour le camping, les travaux extérieurs ou l'alimentation d'appareils électroménagers de petite puissance.

Cette fonction nécessite l'achat séparé d'un adaptateur dédié, vendu 80 dollars. Il ne s'agit pas d'une prise intégrée au véhicule, mais d'un accessoire qui se fixe à l'extrémité du câble de recharge mobile de troisième génération. L'utilisateur doit d'abord brancher ce câble dans la prise de recharge de Model Y, puis clipser l'adaptateur à l'autre extrémité du câble afin d'obtenir une sortie CA standard de 20 A compatible avec les usages domestiques.

À noter que tous les modèles Model Y Premium ne sont pas pré-équipés en usine pour supporter cette fonction. Selon les précisions officielles de Tesla, cet adaptateur peut être sélectionné lors de la configuration initiale du véhicule, ou acheté ultérieurement via la boutique en ligne officielle de Tesla. Pour l'instant, seuls les modèles Model Y Premium, Model Y Performance et Cybertruck sont compatibles ; la version standard de Model Y ainsi que toute la gamme Model 3 sont explicitement exclues.

Bien qu'entrant relativement tardivement sur ce segment, cette mise à jour confirme la réalité des capacités techniques déjà disponibles chez Tesla. Dès octobre dernier, des rapports indiquaient que la nouvelle version Model Y Performance était déjà équipée du matériel bidirectionnel nécessaire, mais que sa mise en service avait été retardée pour des raisons stratégiques. Dix mois plus tard, cette capacité est désormais étendue à la version Premium, modèle phare des ventes.

Toutefois, la puissance de sortie de 2,4 kW reste au niveau minimal du marché : dès 2021, l'Hyundai IONIQ 5 propose en série une fonction V2L de 3,6 kW (avec prise intégrée et adaptateur fourni) ; la version de base de l'Ford F-150 Lightning offre également 2,4 kW, tandis que ses versions haut de gamme atteignent 9,6 kW ; quant à l'Chevrolet Silverado EV, elle supporte jusqu'à 10,2 kW. En comparaison, la solution actuelle de Tesla repose entièrement sur un câble externe, sans prise intégrée, et exige un paiement supplémentaire — ce qui limite encore sa fonctionnalité et sa praticité.

Plus important encore, Model Y ne dispose toujours pas de la fonction V2H (Vehicle-to-Home), permettant d'alimenter un domicile en cas de coupure. Sur la page Powershare du site officiel de Tesla, il est clairement indiqué : « Model S, Model 3, Model X et Model Y ne prennent pas encore en charge Powershare ». Seul le Cybertruck est actuellement capable d'assurer une alimentation domestique de 11,5 kW, et a déjà reçu la certification de Pacific Gas and Electric Company (Californie) comme actif de gestion intelligente réseau-véhicule.

Autrement dit, la mise à jour de Model Y ne permet qu'une alimentation mobile « niveau camping », et non une fonction de secours essentielle en cas de panne électrique.