اختبار شياومي YU7 القصوي في يانشينغ: سرعة قصوى تبلغ ٣٠٤ كم/ساعة و٥٠ عملية كبح متتالية دون أي انخفاض في الأداء

في ١٣ يونيو، أتمت شركة شياومي للسيارات اختبارات قصوى مكثفة لسلسلة YU7 في مجمع اختبارات مركز البحوث الصيني للسيارات في يانشينغ. وعلى عكس مقاطع الفيديو المُحرَّرة بدقة والبيانات الانتقائية التي تُستخدم عادةً في القطاع، تم بث هذا الاختبار كاملاً دون تقطيع أو إعادة تصوير. وجاء لي جون شخصيًا ليجلس في المقعد الأمامي الجانبي لطراز YU7 GT، وشاهد بنفسه تنفيذ ٢٦ اختبارًا صارمًا — بدءًا من السرعة القصوى البالغة ٣٠٤ كم/ساعة ووصولًا إلى ٥٠ عملية كبح مفاجئة متتالية من ١٠٠ كم/ساعة إلى الصفر — لتقديم بيانات واقعية ترد على مخاوف السوق بشأن هامش الأداء والأمان الحدّي للسيارات الكهربائية.

يركّز الاختبار على بُعدين رئيسيين: الحد الأقصى للأداء والحد الأدنى للأمان. ويأتي طراز YU7 GT مزوّدًا بنظام دفع كهربائي مكوّن من محركين كهربائيين ودفعٍ كليٍّ، وبقوة حصانية قصوى تبلغ ١٠٠٣ حصان، مع تسارع من الصفر إلى ١٠٠ كم/ساعة خلال ٢,٩٢ ثانية، وتم تسجيل سرعته القصوى عند ٣٠٤ كم/ساعة. أما ما يستحق الاهتمام أكثر فهو تسارعه في النطاق المتوسط (من ٨٠ إلى ١٢٠ كم/ساعة) الذي استغرق ١,٣١ ثانية فقط — وهي قيمة تؤثر مباشرةً في كفاءة التجاوز على الطرق السريعة وفي السلامة التشغيلية أثناء القيادة. وعلى حلبة T7 السريعة في يانشينغ (التي يبلغ طولها ٧,٨٥ كم، وزاوية انحنائها ٤١°)، حافظت السيارة على استقرار هيكلها عند السرعة القصوى البالغة ٣٠٤ كم/ساعة أثناء المرور عبر المنعطفات، ما يؤكد التصميم الممتاز لهيكل التعليق ونظام إدارة الحرارة بسعة زائدة عالية.

والذي يعكس الصدق الهندسي حقًا هو اختبار الكبح المفاجئ المتكرر ٥٠ مرة من سرعة ١٠٠ كم/ساعة إلى الصفر دون توقف لتبريد المكابح. فبينما يتراوح عدد مرات الكبح في الاختبارات القياسية بين ١٠ و٢٠ مرة، فإن الرقم القياسي المنشور سابقًا كان ٢٩ مرة فقط. أما في حالة YU7 GT، فقد بلغت مسافة الكبح في المحاولة الأولى ٣٣,٦٩ مترًا، وفي المحاولة الخمسين ٣٤,٢٨ مترًا فقط، أي أن الانخفاض الإجمالي في الأداء لم يتجاوز ٠,٥٩ مترًا. ووراء هذه النتيجة تكمن مكابح قرصية مصنوعة من الكربون-السيراميك (المقاومة لدرجات الحرارة حتى ١٣٠٠°م) ومكابح أمامية من نوع أركيبولو ذات ٦ مكابس وخلفية ذات ٤ مكابس، وهي مكونات فائقة الجودة تُقدَّم كتجهيز قياسي في جميع إصدارات الطراز GT — وهي ميزة نادرة جدًا في فئتها التنافسية. كما أن السيارة أتمّت بنجاح ٨ عمليات كبح من سرعة ٢٠٠ كم/ساعة، بالإضافة إلى عملية كبح واحدة كاملة من السرعة القصوى ٣٠٤ كم/ساعة إلى الصفر (على مسافة ٣٠٦,٩٨ مترًا)، دون ظهور أي انحراف جانبي أو دوران غير متحكم فيه.

وبجانب أنظمة الدفع والكبح، اجتازت سلسلة YU7 أيضًا اختبارات متنوعة شملت القيادة على طرق بلجيكية، وطرق أسفلتية متصدّعة، والانطلاق من المنحدرات الحادة، واكتشاف نظام الكبح التلقائي الطارئ (AEB) في جميع السيناريوهات (بما في ذلك ٧ حالات قصوى مثل القيادة تحت المطر ليلًا على أسطح زلقة، وظهور مشاة فجأة «الغزاة»)، واختبارات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) في مختلف الظروف. كما تأتي جميع الفئات مزودة زجاج عازل مزدوج الطبقات بشكل قياسي، وقد أُثبتت كفاءة التحكم في ضوضاء المقصورة عند سرعة ٢٠٠ كم/ساعة عبر قياسات فعلية في الموقع. وشدّد لي جون خلال البث المباشر على أن «أنظمة القيادة المساعدة ليست سوى مساعدات، وأن السائق يظل المسؤول الأول دائمًا»، وتعهّد بتوفير أحدث معدات القيادة الذكية دون أي تنازلات في جميع الفئات، مع تحديثات OTA متزامنة على نطاق المنصة الكاملة.

ويقف وراء هذا الاختبار فريق اختبارات شياومي للسيارات المكوّن من ٨٠٠ مهندس، ومسافة اختبارات طريق تجاوزت ٣,٥ مليون كيلومتر على مستوى الصين (ما يعادل القيادة المستمرة لمدة ٦٦ عامًا)، وتغطي اختبارات الشتاء في منطقة هييهه، واختبارات الصيف في تولوفان، واختبارات المرتفعات في جبال كونلون، واختبارات الرطوبة العالية في هاينان. وفي وقتٍ لا تزال فيه «المعايير النظرية المقدمة في عروض PowerPoint» منتشرة في السوق، فإن إخراج السيارة فعليًا إلى الحلبة ومشاركة المؤسس الشخصي في الاختبارات القصوى يُعتبر في حد ذاته أقوى تعبير عن ثقة الشركة في منتجها.