BYD действительно бесплатно обеспечивает безопасность автономного вождения? Полная цепочка решений за неограниченную компенсацию ущерба

По мере того как функция городского автопилота (NOA) всё активнее внедряется в повседневную эксплуатацию автомобилей, становится всё острее противоречие между технологической готовностью и распределением ответственности: пользователи платят премию за продвинутые системы автономного вождения, но при ДТП сталкиваются с неясным разделением ответственности, сложной процедурой страховых выплат и ростом страховых взносов.

28 мая председатель совета директоров BYD Ван Чуаньфу объявил о важнейшей инициативе — «гарантии безопасности городского автопилота в течение одного года»: все новые модели 2026 года, оснащённые высокопроизводительной системой автономного вождения DiPilot 100 (например, Song Pro DM-i Feichi и Hai Bao 06GT с функцией автопилота), получают полное покрытие расходов на ремонт автомобиля и возмещение ущерба третьим лицам, вызванного использованием функций автопилота в первый год эксплуатации. При этом компенсация не имеет лимита.

Эта политика — не просто бесплатный бонус, а результат построения BYD полноценной вертикально интегрированной экосистемы: от производства автомобилей и сбора данных до актуарных расчётов рисков и прямых страховых выплат. Компания полностью владеет страховой компанией Yian Property & Casualty Insurance, что позволяет ей контролировать весь процесс. На сегодняшний день функция городского автопилота NCA уже доступна более чем в 30 городах Китая, а реальные данные дорожного движения непрерывно используются для обучения моделей автономного вождения и страховых моделей управления рисками.

Сравнение с решениями других производителей выявляет принципиальные различия: AITO установила лимит компенсации в 5 млн юаней; XPeng совместно со страховыми компаниями запустила сервис «Безопасность и спокойствие», требующий дополнительной оплаты или привязки к специальной страховой программе. У BYD же гарантия безопасности — полностью бесплатна, не влияет на историю страхования автомобиля и не перекладывает процедуру на сторонние компании: компенсация выплачивается напрямую BYD без подачи заявления в страховую компанию, что теоретически не повлияет на размер страхового взноса в следующем году.

Примечательно, что финансовый регулятор Пекина запустил пилотный проект по страхованию автономного вождения, в котором на первом этапе используется существующая система обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО): страховщики сначала производят выплаты, а затем взыскивают убытки с ответственной стороны. Это означает, что даже при официальном введении «страховки на автономное вождение» она будет ограничена традиционными страховыми рамками и не сможет обеспечить динамическое ценообразование типа «чем надёжнее технология — тем ниже страховой взнос». BYD же, обладая собственной страховой лицензией и огромным массивом данных реальной эксплуатации, уже сделала решающий шаг к самостоятельному, точному и экономически эффективному страховому решению.