BMW подтвердил, что следующее поколение X5 M сохранит V8-двигатель, а гибридная с подзарядкой станет наиболее вероятным вариантом

На днях BMW представил пятую генерацию X5 на мировом уровне на заводе в Гринвилле, штат Южная Каролина, США. Одновременно были объявлены ключевые технические решения, вызвавшие широкий интерес: высокопроизводительная модель X5 M следующего поколения сохранит V8-двигатель — это опровергает слухи о полной электрификации линейки и замене бензиновой версии на iX5 M.

Хотя платформа пятого поколения X5 разработана на базе новой архитектуры, изначально ориентированной на полностью электрические силовые установки и совместимой с различными энергоносителями — от подключаемых гибридов до традиционных ДВС и водородных решений — BMW чётко заявил, что флагманы линейки M не будут полностью электрифицированы: V8-двигатель по-прежнему останется основным источником тяги для X5 M.

Текущая версия X5 M оснащена 4,4-литровым V8-двигателем с двойным турбонаддувом и 48-вольтовой системой «лёгкой» гибридизации. Совокупная максимальная мощность составляет 617 л. с., пиковый крутящий момент — 750 Н·м. Следует учитывать, что система «лёгкой» гибридизации выполняет лишь вспомогательные функции: запуск двигателя, генерацию электроэнергии и незначительную поддержку тяги; дополнительная мощность электромотора составляет всего 12 л. с., а основная тяга по-прежнему обеспечивается исключительно V8-двигателем.

Что касается конкретной технической конфигурации следующего поколения X5 M, BMW пока не раскрыл полные параметры. В отрасли преобладает мнение, что наиболее вероятным решением станет именно V8-гибрид с возможностью подзарядки от сети, а не чисто бензиновая или полностью электрическая версия. В качестве ориентира можно привести уже серийный вариант XM Label: его 4,4-литровый V8-турбодвигатель сочетается с электромотором мощностью 197 л. с., а суммарная выходная мощность гибридной системы достигает 738 л. с. Такая проверенная высокопроизводительная гибридная архитектура вполне может быть адаптирована для X5 M. Однако официальные представители BMW подчёркивают, что окончательные характеристики силовой установки, особенности её настройки и прочие детали будут объявлены позже — на данный момент подтверждено лишь сохранение V8-двигателя.

На фоне глобального ускорения отказа автопроизводителей от крупнолитражных бензиновых двигателей решение BMW отправляет чёткий стратегический сигнал: бренд не намерен радикально отказываться от высокопроизводительных бензиновых моделей. Для целевой аудитории, ценящей характерный звук ДВС, линейность отклика и ощущения от вождения с большим рабочим объёмом, BMW продолжит предлагать как бензиновые, так и гибридные с подзарядкой высокопроизводительные решения. Гибридная с подзарядкой V8-конфигурация становится важным компромиссным решением для отдела M, позволяющим соблюсти экологические нормы, удовлетворить требования к производительности и сохранить эмоциональную связь с покупателями.