En junio de 2026, las ventas globales de vehículos nuevos energéticos alcanzaron los 2 millones de unidades, marcando un récord mensual, aunque la divergencia regional se acentuó aún más. Según los últimos datos de Benchmark Mineral Intelligence, las ventas acumuladas globales en el primer semestre ascendieron a 9,6 millones de unidades, con un crecimiento interanual del 2 %; Europa mostró un desempeño sólido, las exportaciones chinas se aceleraron, mientras que el mercado norteamericano siguió bajo presión.
Europa se convierte en el mayor motor de crecimiento
En Europa, las ventas de junio alcanzaron 530 000 unidades, un aumento interanual del 31 % y un incremento mensual del 28 %, superando así el récord histórico anterior. Francia, Dinamarca, España y Portugal registraron cada uno su máximo histórico mensual de ventas de vehículos eléctricos (EV). Renault capturó una cuota del 20 % en el mercado francés, y su nuevo modelo Twingo, entregado en serie desde la primavera de este año, ya se posiciona como el tercer EV más vendido en Francia.
El Grupo Volkswagen también inició en junio la entrega en serie en Europa de tres modelos eléctricos asequibles: el ID.Polo, el Cupra Raval y el SkodaEpiq, cubriendo así un vacío persistente en el segmento de entrada rentable, lo que podría acelerar su adopción generalizada.
Norteamérica sigue deprimida por la retirada de políticas públicas
En Norteamérica, las ventas de junio fueron de solo 130 000 unidades, una caída interanual del 13 %; en el primer semestre acumuló 730 000 unidades, un descenso del 20 % respecto al mismo periodo del año anterior. Benchmark señala que esta debilidad se debe principalmente a la eliminación, en septiembre de 2025, del crédito fiscal federal estadounidense para vehículos eléctricos, lo que redujo notablemente la motivación de los consumidores para comprar.
Las ventas de modelos 100 % eléctricos de General Motors y Ford cayeron aún más que el promedio del mercado, y ambas empresas continúan ajustando sus estrategias de electrificación. Cabe destacar que, a principios de julio, Canadá recibió por primera vez, bajo el acuerdo de aranceles y cupos, el SUV Lotus Eletre fabricado en China: dicho acuerdo permite la entrada de hasta 49 000 vehículos eléctricos chinos con una tarifa preferencial del 6,1 %, muy inferior al arancel punitivo del 100 % aplicado anteriormente.
China redirige su estrategia hacia la expansión internacional
El mercado interno chino sigue enfriándose: en junio, las ventas cayeron un 11 % interanual, y en el primer semestre sumaron 4,9 millones de unidades, una disminución del 14 % respecto al año anterior. Como respuesta, las marcas automotrices chinas aceleraron su expansión exterior: en junio, las exportaciones de vehículos nuevos energéticos alcanzaron casi 500 000 unidades, otro récord mensual.
Frente al arancel antidumping impuesto por la UE a los vehículos eléctricos puros chinos en 2024, la mayoría de las marcas chinas optaron por priorizar la comercialización de vehículos plug-in híbridos (PHEV) en Europa, impulsando así un crecimiento sostenido de dichas ventas. No obstante, si la Comisión Europea amplía posteriormente dichos aranceles para incluir también a los PHEV, esta estrategia podría verse afectada.
La división estructural se profundiza
Los datos del primer semestre de 2026 confirman la fractura estructural del mercado global de vehículos eléctricos: Europa lidera el crecimiento gracias a una triple combinación de incentivos gubernamentales, precios energéticos y oferta de productos; China transita de una dependencia de la demanda interna hacia un modelo impulsado por las exportaciones; y Estados Unidos paga el precio de la inestabilidad política con una pérdida de ritmo. Esta divergencia ya no es una fluctuación coyuntural, sino una tendencia duradera que está reconfigurando el panorama global de la electrificación.
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