Глобальные продажи электромобилей в июне превысили 2 млн единиц: Европа лидирует, США отстают

В июне 2026 года глобальные продажи новых энергетических автомобилей достигли 2 млн единиц — новый месячный рекорд. Однако региональная дифференциация продолжает усиливаться. Согласно последним данным Benchmark Mineral Intelligence, совокупные продажи за первое полугодие составили 9,6 млн единиц, что на 2 % больше, чем годом ранее. При этом Европа демонстрирует высокие темпы роста, экспорт из Китая ускоряется, а рынок Северной Америки остаётся под давлением.

Европа — главный двигатель роста

В июне объём продаж в Европе достиг 530 тыс. единиц — рост на 31 % в годовом выражении и на 28 % по сравнению с предыдущим месяцем, что стало историческим максимумом. Франция, Дания, Испания и Португалия установили собственные рекорды месячных продаж электромобилей. Renault занимает 20 % рынка Франции; её новая модель Twingo начала серийные поставки весной этого года и уже заняла третье место по объёму продаж электромобилей во Франции.

Группа Volkswagen также в июне начала серийные поставки трёх недорогих электромобилей в Европе — ID.Polo, Cupra Raval и SkodaEpiq, заполнив долгое время существовавший пробел в сегменте доступных прибыльных EV. Это может ускорить процесс массового внедрения электромобилей.

Северная Америка остаётся в стагнации из-за ослабления господдержки

В Северной Америке в июне было продано лишь 130 тыс. электромобилей — снижение на 13 % в годовом выражении; за первое полугодие — 730 тыс. единиц, что на 20 % меньше, чем в прошлом году. По данным Benchmark, слабые показатели обусловлены заметным снижением покупательской активности после окончания в сентябре 2025 года федеральной программы налоговых льгот на покупку электромобилей в США.

Продажи полностью электрических моделей General Motors и Ford сократились ещё сильнее, чем в среднем по рынку; обе компании продолжают корректировать свои стратегии электрификации. Примечательно, что в начале июля Канада впервые приняла китайский SUV Lotus Eletre в рамках соглашения о тарифных квотах: согласно этому документу, до 49 тыс. китайских электромобилей могут ввозиться по льготному тарифу в размере 6,1 % вместо прежнего карательного тарифа в 100 %.

Китай делает ставку на экспорт

Внутренний рынок Китая продолжает замедляться: в июне объём продаж снизился на 11 % в годовом выражении, а за первое полугодие — на 14 %, до 4,9 млн единиц. В ответ китайские автопроизводители активизировали экспорт: в июне объём экспорта новых энергетических автомобилей приблизился к 500 тыс. единиц — новый месячный рекорд.

После введения ЕС в 2024 году антидемпинговых пошлин на чистые электромобили из Китая большинство китайских брендов сместили акцент на экспорт plug-in гибридных моделей в Европу, и их продажи неуклонно растут. Однако если Еврокомиссия расширит действие пошлин на PHEV, эта стратегия может столкнуться с серьёзными трудностями.

Структурная дифференциация углубляется

Данные за первое полугодие 2026 года подтверждают структурный раскол глобального рынка электромобилей: Европа лидирует благодаря сочетанию государственных стимулов, высоких цен на энергию и расширенного модельного ряда; Китай переходит от модели «внутренний спрос» к модели «экспорт»; США же платят за нестабильность политики, теряя темпы роста. Такая дифференциация уже перестала быть краткосрочной волатильностью — она формирует долгосрочную глобальную структуру электрификации.