Essai approfondi de la Li L9 Livis 2026 : une reconfiguration de l'expérience de conduite et de confort dans un SUV 6 places haut de gamme

Design : un gros véhicule peut aussi être maniable, et le format 6 places privilégie l'équilibre

La Li L9 Livis 2026 n'est pas une simple évolution mineure — ses dimensions globales atteignent 5 255 × 2 000 × 1 810 mm (L × l × H), son empattement est de 3 125 mm, sa masse à vide s'élève à 2 835 kg et sa masse maximale en charge à 3 435 kg. Un SUV tout-terrain 6 places de cette envergure était traditionnellement critiqué pour son manque d'agilité au volant et son confort inégal à bord : difficulté à faire demi-tour à basse vitesse, roulis marqué en virage, oscillations fréquentes sur chaussée dégradée. La version Livis remet en cause cette idée reçue « gros = maladroit » en repensant intégralement sa structure mécanique et sa logique de châssis.

Le changement le plus immédiatement perceptible réside dans le châssis entièrement piloté : la direction électro-commandée élimine l'arbre de transmission mécanique, le train arrière directionnel autorise une déviation de ±7°, et le freinage électromécanique (EMB) remplace les circuits hydrauliques — la latence de réponse des signaux est réduite à 10 ms (contre environ 220 ms pour les systèmes hydrauliques classiques). Lors de nos essais dans les ruelles étroites de TownCar, ce SUV de plus de 5,2 mètres a accompli un demi-tour en une seule manœuvre grâce à un rayon de braquage de 5,4 m; sa maniabilité en parking souterrain dépasse largement les attentes.

Motorisation : le prolongateur d'autonomie 5C allie vraiment silence et longue autonomie?

Le système de propulsion hybride rechargeable Li 5C est désormais homologué et installé en série : moteur thermique augmentateur 1,5 T quatre cylindres de troisième génération, puissance nominale de 115 kW; batterie lithium-ion NMC de 72,7 kWh, autonomie électrique CLTC de 420 km. En usage quotidien, aucune sollicitation du moteur thermique n'a été nécessaire pendant une semaine complète — la qualité de conduite en mode 100 % électrique est identique à celle d'un véhicule entièrement électrique. À pleine charge (six personnes), la consommation réelle sur autoroute s'élève à 5,7 L/100 km (selon le cycle WLTC, la valeur homologuée est de 6,4 L/100 km), soit mieux que la plupart des concurrents hybrides rechargeables de même segment.

La puissance combinée en mode tout-terrain atteint 420 kW / 710 N·m, permettant un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. La restitution de couple est linéaire et sans à-coups : réserve de puissance abondante au démarrage aux feux ou lors d'un dépassement sur autoroute, sans jamais provoquer de secousse brutale — la calibration du système hybride privilégie clairement la douceur.

Intelligence embarquée : l'assistance Mach va bien au-delà de la simple détection

La Livis est équipée du système d'assistance à la conduite Mach, développé en interne par Li. Son hardware comprend deux puces Mach M100 (procédé 5 nm, 1 280 TOPS chacune, soit 2 560 TOPS au total), quatre lidars, sept caméras haute résolution (8 mégapixels) et un module UWB pour la détection à courte portée. Sa capacité de détection à 300 mètres en avant assure une grande fiabilité dans des situations complexes comme l'insertion sur bretelle autoroutière ou l'évitement d'obstacles (ex. cônes de chantier); aux intersections de TownCar, le système réagit rapidement aux piétons ou cyclistes traversant brusquement, avec une intervention du freinage plus précoce que celle de nombreux systèmes de série actuels.

L'avancée clé réside dans la coopération profonde entre châssis et assistance intelligente : dès qu'il détecte une irrégularité ou un virage, le système ajuste simultanément la suspension, la direction et le freinage — en mode NOA, le contrôle fin de l'attitude du véhicule est nettement supérieur à celui des modèles dotés de châssis mécaniques traditionnels. Ce système reste aujourd'hui classé L2++, sans fonction de conduite autonome urbaine sans cartographie disponible à TownCar, mais des mises à jour OTA régulières sont prévues.

Confort passager : quatre sièges zéro-gravité, pas un gadget mais un équipement standard

Les quatre sièges zéro-gravité (deux à l'avant + deux en deuxième rangée) constituent la principale promesse de la Livis. L'élimination de la colonne de direction grâce à la direction électro-commandée permet une configuration zéro-gravité complète à l'avant : le repose-pieds s'étend jusqu'à 759,6 mm, permettant à un passager mesurant 1,90 m de s'allonger totalement. En deuxième rangée, le réglage dynamique du siège zéro-gravité est couplé à une ceinture de sécurité ABTS garantissant une protection optimale même en position allongée — résolvant définitivement le problème historique « allongé = moins sécurisé ».

Chaque siège intègre un massage thermique à 18 points, ventilation et chauffage, et est recouvert de cuir Nappa cousu main; les appuis latéraux sont rehaussés de 47 %. Le système de climatisation dispose de 7 zones indépendantes; l'habitacle intègre un écran avant de 29 pouces et un écran arrière mobile de 21 pouces; l'audio est assuré par un système sonore « Anneau stellaire parfait » à 27 haut-parleurs, configuration 9.3.6 canaux, puissance crête de 4 720 W. Le coffre autorise le repli électrique de la troisième rangée, facilitant le chargement de matériel de camping ou de bagages volumineux.

Prix et positionnement : à partir de 459 800 yuans, ciblant les besoins familiaux quotidiens

Le prix de lancement officiel de la Li L9 Livis 2026 est de 459 800 yuans. Contrairement à la version précédente, cette évolution ne consiste pas en un simple ajout de composants, mais en une refonte systémique centrée sur les « points faibles critiques » des SUV 6 places haut de gamme : la suspension active 800 V atténue les vibrations et le roulis, le châssis entièrement piloté améliore l'agilité, le prolongateur d'autonomie 5C équilibre consommation et autonomie, et les quatre sièges zéro-gravité concrétisent l'engagement « confort équitable pour tous ».

Si vos trajets quotidiens se combinent fréquemment avec des déplacements interrégionaux en famille le week-end, et que vous exigez un haut niveau d'intelligence embarquée, de sophistication du châssis et d'efficacité de recharge, la Livis transforme déjà plusieurs « spécifications théoriques » en expériences tangibles, utilisables et durables au quotidien.

Conclusion : du matériel opérationnel, une expérience transcendée

Après sept jours d'essai, ce qui marque le plus dans la Li L9 Livis, ce n'est pas la performance isolée d'une technologie particulière, mais la synergie parfaite entre l'ensemble de ses composants développés en interne — suspension active 800 V, châssis entièrement piloté, prolongateur d'autonomie 5C, assistance Mach et sièges zéro-gravité. Elle ne se contente plus de « battre des records sur papier », mais intègre concrètement les cinq promesses « conduire en stabilité, voyager en confort, parcourir de longues distances, stationner avec précision, protéger efficacement » dans chaque virage, chaque passage sur chaussée dégradée, chaque kilomètre d'autoroute.

Pour les familles exigeantes en matière de qualité de déplacement, la Li L9 Livis 2026 n'est plus simplement « un autre SUV Li », mais une véritable évolution du paradigme d'expérience dans la catégorie des SUV tout-terrain 6 places.