اختبار قيادة متعمق لطراز Li L9 Livis 2026: إعادة تشكيل تجربة القيادة والركوب في سيارة دفعٍ رباعي كبيرة بستة مقاعد

التصميم: سيارة كبيرة لكنها مرنة، ومقاعد ستة تُركّز على التوازن

إن طراز Li L9 Livis لعام 2026 ليس مجرد تحديث طفيف — بل يبلغ طولها وعرضها وارتفاعها 5255 × 2000 × 1810 مم، بينما تبلغ قاعدة العجلات 3125 مم، والوزن الفارغ 2835 كجم، ويمكن أن يصل الوزن الإجمالي عند التحميل الكامل إلى 3435 كجم. وبهذه الأبعاد الكبيرة، كانت السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكاملة الحجم ذات الستة مقاعد تُنتقد تقليديًّا بسبب «ثقلها في القيادة وانحراف راحة الجلوس فيها»: فهي تتطلب جهدًا كبيرًا عند الدوران في المنعطفات الضيقة، وتظهر انحرافات جانبية واضحة في المنعطفات، وتتمايل بشكل متكرر على الطرق غير المستوية. أما طراز Livis فقد أعاد تصميم هيكله من القاعدة، مستخدمًا منطق هيكل جديد تمامًا يسعى لكسر الانطباع الراسخ بأن «الحجم الكبير يعني عدم المرونة».

وأبرز التغييرات الظاهرة تأتي من الهيكل الخاضع للتحكم الكهربائي بالكامل: حيث تم استبدال عمود التوجيه الميكانيكي بنظام توجيه كهربائي خالٍ من المحاور الميكانيكية، كما يدعم التوجيه التبعي للعجلات الخلفية زاوية تنظيم تصل إلى ±7°، واستُبدلت أنابيب الفرامل الهيدروليكية بنظام فرملة كهروميكانيكي (EMB) — لتقليل زمن تأخير الإشارة إلى 10 ملي ثانية (مقارنةً بـ 220 ملي ثانية في الأنظمة الهيدروليكية التقليدية). وفي الاختبار العملي داخل أزقة TownCar الضيقة، حققت هذه السيارة الطويلة التي يزيد طولها عن 5.2 متر نصف قطر دوران بلغ 5.4 أمتار، ما سمح لها بإكمال المناورة دفعة واحدة، بينما تفوّقت مرونتها في صف السيارات داخل المرائب تحت الأرض على التوقعات بكثير.

الأداء: هل يستطيع نظام التوليد الموسّع بقدرة شحن 5C حقًّا الجمع بين الهدوء والمسافة الطويلة؟

تم تركيب نظام التوليد الموسّع بقدرة شحن 5C المطوَّر ذاتيًّا من قِبل Li فعليًّا في السيارة: ويتكوّن من محرك توليد طاقة توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر من الجيل الثالث، وقدرته الاسمية 115 كيلوواط؛ ومُزوَّد ببطارية ليثيوم أيون بسعة 72.7 كيلوواط ساعة من نوع الليثيوم نيكل كوبالت ألومينيوم (NCA)، وتبلغ مدى القيادة الكهربائية وفق دورة الاختبار الصينية الموحدة (CLTC) 420 كم. وفي الاستخدام اليومي للتنقل، لم يُفعَّل نظام التوليد الموسّع طوال أسبوع كامل، وكانت جودة القيادة الكهربائية لا تختلف عن تلك الخاصة بالسيارات الكهربائية النقية (EV)؛ أما عند القيادة على الطرق السريعة بحمولة كاملة تضم ستة ركاب، فقد بلغ متوسط استهلاك الوقود 5.7 لتر لكل 100 كم (وفق معيار WLTC البالغ 6.4 لتر/100 كم)، وهو ما يتفوق على أغلب المنافسين ذوي نفس الفئة من أنظمة التوليد الموسّع.

وتبلغ القوة الإجمالية للدفع الرباعي 420 كيلوواط / 710 نيوتن·متر، بينما تبلغ فترة التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة 4.9 ثانية. وتتمحور استجابة القوة حول الانسيابية دون أي اهتزازات أو توقفات مفاجئة، وهي وافرة عند الانطلاق من الإشارات الضوئية أو التجاوز على الطرق السريعة، دون أن تكون مفاجئة أو عنيفة — إذ روعيت في ضبط نظام التوليد الموسّع أولوية السلسة فوق كل شيء.

الذكاء الاصطناعي: نظام ماهي للقيادة المساعدة، لا يكتفي بـ«الرؤية الواضحة» فقط

يأتي طراز Livis مزوَّدًا بنظام القيادة المساعدة المطوَّر ذاتيًّا من قِبل Li والمسمى «ماهي»، ويتألف هيكله المادي من شريحتين من معالجات ماهي M100 المصنَّعة بتقنية 5 نانومتر (كل منها تقدّم أداءً يبلغ 1280 تيرافلوب/ثانية، وبالمجموع 2560 تيرافلوب/ثانية)، وأربع وحدات ليزر رادار، وسبع كاميرات بدقة 8 ميجابكسل، ومكوّن استشعار حقل قريب (UWB). وقد أثبت النظام كفاءة عالية في التعرّف على العوائق على مسافة تصل إلى 300 متر أمام السيارة، خاصة في سيناريوهات الانضمام إلى الطرق السريعة عبر المنحدرات أو تجنّب الحواجز المخروطية أثناء أعمال الصيانة؛ كما استجاب بسرعة ودقة عند تقاطعات TownCar للمشاة أو الدراجات النارية العابرة فجأة، مع تدخل الفرامل في وقت أبكر من معظم الأنظمة الإنتاجية الأخرى.

أما التقدّم الجوهري فيكمن في التكامل العميق بين الهيكل والذكاء الاصطناعي: فعندما يكتشف النظام وجود اهتزاز أو منعطف، يقوم بضبط التعليق والتوجيه والفرامل مسبقًا وبشكل متزامن — وباستخدام وضع القيادة الذاتية المتقدمة (NOA)، تصبح دقة التحكم في وضعية هيكل السيارة أفضل بكثير من السيارات التقليدية ذات الهياكل الميكانيكية. ورغم أن هذا النظام لا يزال يصنّف ضمن مستوى L2++، ولا يزال يفتقر إلى ميزة القيادة الذاتية في المدن بدون خرائط في TownCar، فإن مسار التحديث عبر الإنترنت (OTA) واضح ومُخطط له باستمرار.

تجربة الجلوس: أربعة مقاعد بوضعية «الانعدام التام للجاذبية» ليست مجرد ميزة تسويقية بل معيار أساسي

وجود أربعة مقاعد بوضعية «الانعدام التام للجاذبية» (مقعدين في الصف الأمامي + مقعدين في الصف الثاني) هو أكبر تعبير عن حسن النية في طراز Livis. وبفضل إلغاء عمود التوجيه الميكانيكي نتيجة استخدام التوجيه الكهربائي، أصبح بالإمكان توفير ترتيب كامل لوضعية الانعدام التام للجاذبية في الصف الأمامي، حيث يمتد دعامة القدمين إلى 759.6 مم، مما يتيح لراكب طوله 190 سم الاستلقاء بالكامل دون قيود؛ أما في الصف الثاني، فيدعم وضع الانعدام التام للجاذبية التنظيم الديناميكي، مع هيكل حزام أمان ABTS الذي يضمن فعالية التقييد حتى في وضع الاستلقاء الكامل، ليحلّ بذلك المشكلة القديمة المتمثلة في «الاستلقاء = فقدان الأمان».

كما تزخر المقاعد بخاصية التدليك الحراري في 18 نقطة، وتضم أنظمة تبريد وتسخين، ومُصنّعة من جلد نابا المقطّع يدويًّا؛ وارتفعت حواف المقاعد الجانبية بنسبة 47%؛ كما يتوفر في السيارة بأكملها تكييف هواء مستقل بسبع مناطق تحكم حراري، وشاشة أمامية بحجم 29 إنش، وشاشة خلفية قابلة للتحريك بحجم 21 إنش، ونظام صوتي «نجمة لا تشوبها شائبة» ذو 27 مكبّر صوت وتوزيع صوتي 9.3.6 قناة، وبأقصى قدرة خرج تبلغ 4720 واط، ما يرفع من مستويات الراحة والترفيه إلى أقصى حد. أما صندوق الأمتعة فيدعم طي الصف الثالث كهربائيًّا، ما يسهّل حمل معدات التخييم والحقائب الكبيرة.

السعر والتصنيف: يبدأ من 459,800 يوان، ويستهدف الاحتياجات الأساسية الشاملة للأسرة

يبدأ السعر الرسمي لطراز Li L9 Livis لعام 2026 من 459,800 يوان صيني. وبالمقارنة مع الطراز السابق، فإن التحديثات ليست مجرد إضافات تراكمية، بل هي إعادة هيكلة منهجية تركز على «أبرز نقاط الألم في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة ذات الستة مقاعد»: إذ يستخدم نظام التعليق النشيط بجهد 800 فولت للتخفيف من الاهتزازات والانحرافات الجانبية، ويحسّن الهيكل الخاضع للتحكم الكهربائي بالكامل من سرعة الاستجابة في المناورات، ويوازن نظام التوليد الموسّع بقدرة شحن 5C بين استهلاك الطاقة والمدى، وتترجم أربعة مقاعد بوضعية «الانعدام التام للجاذبية» واقع «الراحة المتكافئة لجميع الركاب» إلى وعدٍ ملموس.

إذا كانت رحلاتك اليومية للتنقل تترافق مع رحلات عائلية طويلة المدى خلال العطلات، وكان لديك متطلبات واضحة فيما يخص الذكاء الاصطناعي في المقصورة، ومستوى التطور في الهيكل، وكفاءة إعادة الشحن، فإن طراز Livis قد حوّل بالفعل العديد من «المواصفات النظرية» إلى تجارب قيادة وركوب ملموسة، قابلة للاستخدام، ومستدامة.

الخلاصة: التنفيذ العملي للعتاد، وارتقاء التجربة

بعد سبعة أيام من الاختبار العملي، فإن أكثر ما أثار إعجابي في طراز Li L9 Livis ليس تفوّق تقنية واحدة بحد ذاتها، بل التكامل الحلقي المتكامل بين مجموعة العتاد المطوَّر ذاتيًّا: نظام التعليق النشيط بجهد 800 فولت، والهيكل الخاضع للتحكم الكهربائي بالكامل، ونظام التوليد الموسّع بقدرة شحن 5C، ونظام ماهي للقيادة الذكية، ومقاعد وضعية «الانعدام التام للجاذبية». فهو لم يعد يكتفي بـ«التفوق في المواصفات الفنية»، بل يدمج خمسة أمور أساسية — «القيادة المستقرة، والجلوس المريح، والمسافات الطويلة، والوقوف الدقيق، والحماية الفعالة» — في كل منعطف، وكل اهتزاز، وكل قطعة طريق سريع.

وبالنسبة للمستخدمين الذين يبحثون عن تنقل عائلي عالي الجودة، فإن طراز L9 Livis لعام 2026 لم يعد مجرد «سيارة رياضية متعددة الاستخدامات أخرى من Li»، بل يمثل قفزة نوعية في نموذج تجربة القيادة والركوب في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكاملة الحجم ذات الستة مقاعد.