Essai IM LS8 2026 : un SUV hybride rechargeable à cinq places, rationnel et accessible à partir de 250 000 yuans

Design : équilibre entre volume imposant et esthétique sobre

La première impression à la vue du véhicule en vrai est celle de « stabilité » — non pas une sportivité tapageuse, mais le volume et le poids attendus d’un SUV de grande taille. Avec ses 5 085 mm de longueur, 2 000 mm de largeur, 3 060 mm d’empattement et 1 807 mm de hauteur, la IM LS8 se distingue par son gabarit robuste sans paraître surdimensionné dans sa catégorie. Sa face avant intègre une calandre active à fermeture automatique, optimisant à la fois le refroidissement et le coefficient de traînée ; les feux LED matriciels offrent un éclairage adaptatif (feux de route/feux de croisement), fiable et performant la nuit.

Les lignes latérales sont fluides et élégantes ; les poignées de porte intégrées et les jantes de 20 pouces renforcent une silhouette épurée. À l’arrière, le design est sobre et rassurant : portière arrière à ouverture horizontale, avec fermeture assistée motorisée et mémoire de position — pratique pour charger les bagages ou fermer la porte d’une seule main sous la pluie. Sans chercher à séduire systématiquement les jeunes conducteurs, la LS8 adopte une posture réaliste et fiable, répondant précisément aux attentes fondamentales des familles en quête d’un véhicule « digne de confiance ».

Espace habitable : un véritable SUV à cinq places respirable

Testé par un utilisateur mesurant 180 cm : en position de conduite standard, il reste environ un poing et deux doigts d’espace libre au-dessus de la tête à l’avant ; à l’arrière, l’espace pour les jambes dépasse largement deux poings et demi, avec encore un poing de dégagement au niveau de la tête. Grâce à un plancher entièrement plat et à une longueur de coussin préservée, le passager central bénéficie d’un excellent espace pour les pieds ; l’angle d’inclinaison du dossier et la course du repose-pieds sont très ajustables, permettant à chaque occupant — quelle que soit sa morphologie — de trouver une position confortable.

Le coffre offre un volume utile de 938 L en configuration standard : poussette, équipement de camping et trois valises de 28 pouces s’y rangent facilement côte à côte. En rabattant les sièges arrière (répartition 40:60, commande électrique), la capacité passe à 2 576 L, permettant d’embarquer sans contrainte des objets allongés. Les vitrages arrière teintés pour plus d’intimité, combinés aux vitrages acoustiques multicouches avant/arrière, améliorent nettement l’insonorisation. Même le petit bureau escamotable à l’arrière — détail apparemment mineur — répond parfaitement aux besoins des familles avec enfants : espace stable pour faire les devoirs ou grignoter.

Motorisation : système hybride rechargeable efficace, suffisant et économique

Propulsée par un générateur thermique 1,5 T (rendement thermique de 43 %, essence sans plomb 92) couplé à un moteur électrique arrière (230 kW / 430 N·m), la LS8 affiche une autonomie électrique CLTC de 355 km et une consommation mixte WLTC de seulement 5,9 L/100 km. Son équivalent énergétique électrique atteint 2,31 L/100 km. Autonomie totale : jusqu’à 1 573 km (CLTC) ou 1 376 km (WLTC) — idéal pour les trajets longue distance comme les retours au pays pour la fête du Printemps, sans besoin de planifier fréquemment les points de recharge.

Grâce à sa plateforme 800 V globale, la recharge rapide (10 à 80 %) ne prend que 19 minutes. Associée à un réservoir de 60 L et à une logique de génération d’électricité ultra-efficace, la LS8 rend concret le mode de vie « électrique en ville, thermique pour les longs trajets ». Son accélération 0 à 100 km/h en 7,3 s est tout à fait adaptée à un SUV de grande taille pesant 2,5 tonnes : dépassements urbains et insertions autoroutières se font avec assurance, sans surcoût ni surconsommation liés à un second moteur inutile.

Intelligence embarquée : puissance matérielle excédentaire, expérience fluide

L’habitacle est équipé de la puce Qualcomm Snapdragon 8295, avec un écran central de 27,1 pouces (résolution 4884 × 1002) et un écran passager de 15,6 pouces, formant un écosystème interactif à double écran principal. Fonctionnalités avancées : glissement multi-doigts entre écrans, commande vocale mains libres « ce que vous voyez, vous pouvez le dire », reconnaissance vocale sans activation préalable sur quatre zones. Le système IM AIOS est fluide et compatible nativement avec Apple CarPlay, HUAWEI HiCar et Carlink — zéro barrière pour les utilisateurs iPhone ou Android.

Côté conduite assistée, la LS8 est livrée de série avec le système IM AD niveau 2 : 11 caméras, 1 radar à ondes millimétriques, 12 capteurs ultrasonores et 1 lidar (520 lignes, en option). Déjà opérationnels : régulation de vitesse adaptative à toute vitesse, centrage dans la voie, changement de voie automatique, marche arrière suivant le tracé et stationnement automatique (APA). En option, le module Thor porte la puissance de calcul à 700 TOPS, préparant ainsi la future mise à jour vers la conduite autonome en milieu urbain (NOA). La sécurité active couvre notamment l’alerte d’ouverture de porte (DOW), le freinage d’urgence face à un piéton ou vélo traversant, et l’affichage vidéo des angles morts latéraux. La protection passive comprend airbags conducteur/passager, latéraux, rideaux et central — une protection complète sur six axes.

Prix et conclusion : une réponse pragmatique pour les adeptes du long terme

Le modèle 2026 52 Max+ Technologie Premium (5 places) débute à 249 800 yuans (prix catalogue), avec une remise maximale de 12 000 yuans en concession. Elle ne mise pas sur les « réfrigérateurs, écrans géants et sièges massants » pour attirer l’attention, mais construit une profondeur technologique pensée pour 3 à 5 ans d’utilisation grâce à sa plateforme 800 V globale, son système de direction intégrale entièrement pilotée, sa suspension pneumatique, et son architecture matérielle haut de gamme (Snapdragon 8295 + lidar en option).

Pour les familles soucieuses de leur budget, exigeantes sur l’espace et l’usage pratique, et réticentes à payer pour des gadgets éphémères, la IM LS8 n’est peut-être pas le SUV le plus spectaculaire — mais elle est très probablement le plus équilibré, le plus agréable à conduire sur le long terme, et le plus résistant à l’usure du temps dans sa catégorie autour de 250 000 yuans. Une technologie descendue avec honnêteté, et des besoins familiaux anticipés avec justesse.