Essai approfondi de la L8 Livis : première expérience du châssis entièrement piloté

Design: evolution of the family's stylistic language and improvement of interactive details

La nouvelle Li L8 Livis ne se contente pas d'une simple suppression d'un siège par rapport à la génération précédente (modèle six places), mais redéfinit radicalement le segment haut de gamme des SUV cinq places. Son extérieur reprend le design familial, tout en intégrant des progrès tangibles sur les capteurs embarqués et les interactions lumineuses : un lidar Hesai ATL est installé au sommet de la calandre, tandis que deux caméras stéréo externes travaillent en synergie. La signature lumineuse horizontale à pleine largeur passe d'une seule couleur à une bande tricolore — blanc pour le mode conduite normal, jaune lors d'interactions vocales avec l'extérieur, bleu pour indiquer l'activation des fonctions d'aide au stationnement, rendant ainsi visuellement explicite l'intention du véhicule.

Le système de détection pour le stationnement évolue également : il repose désormais sur la technologie UWB (Ultra Wideband) plutôt que sur les traditionnels capteurs ultrasonores, ce qui permet d'éviter les ouvertures dans le pare-chocs et d'obtenir un aspect plus épuré. En théorie, cette solution offre une portée de détection accrue et une réactivité supérieure. Toutefois, lors des tests réels, la stratégie d'alerte nécessite encore des ajustements — les avertissements se déclenchent prématurément (dès qu'un obstacle est encore éloigné) et peuvent persister plusieurs secondes après le départ d'un piéton ou d'un autre véhicule.

Les feux avant bénéficient désormais de la technologie ADB (Adaptive Driving Beam), avec une luminosité nettement supérieure à celle de la génération précédente. Cependant, comparée aux concurrents équivalents déjà équipés de phares à pixels, la Li adopte une approche plus conservatrice en matière de technologie d'éclairage : la fonction ADB ne sera pleinement déployée qu'à partir des versions phares L8/L9.

Motorisation et châssis : premiers pas vers le châssis entièrement piloté, réglage orienté confort

La version Livis intègre un châssis entièrement piloté, incluant notamment une suspension active complète 800 V. Bien que les caractéristiques précises du moteur ne soient pas communiquées, le constructeur insiste sur une optimisation poussée du comportement dynamique spécifiquement adaptée au format cinq places. En conduite réelle, la suspension absorbe efficacement les irrégularités du revêtement, la tenue de route en virage à haute vitesse est maîtrisée, mais le ressenti au volant reste légèrement trop souple et la rétroaction routière peu marquée — l'accent est clairement mis sur le confort passager plutôt que sur le caractère sportif. Le freinage récupératif est calibré de façon linéaire, sans sensation de freinage artificiel, ce qui correspond parfaitement aux attentes des utilisateurs familiaux.

Intelligence embarquée : points forts interactifs, assistance à la conduite à peaufiner

La bande lumineuse tricolore et le système de stationnement UWB constituent les deux évolutions interactives les plus immédiatement perceptibles. À l'intérieur, le plafond arrière est équipé d'un « ciel étoilé » (voir photo ci-dessous), renforcé par un éclairage ambiant pour une immersion renforcée ; la console centrale intègre un panneau de commande pour la climatisation et le réglage des sièges (voir photo ci-dessous), offrant une ergonomie supérieure à celle des boutons physiques classiques. Toutefois, la logique réelle de réponse du système d'aide au stationnement n'est pas encore totalement aboutie, créant un décalage temporaire entre ses capacités matérielles et celles des systèmes de conduite assistée haut de gamme.

Prix et positionnement : configurations exclusives Livis qui rehaussent le seuil d'entrée

Aucun prix officiel n'a encore été annoncé pour la Livis, qui s'inscrit néanmoins comme une version haut de gamme de la nouvelle gamme. Elle est livrée de série avec des jantes en alliage de 22 pouces de teinte gris cristal et des pneus Michelin Pilot Sport 5 285/40 R22 — ces jantes étant exclusives à la version Livis et non disponibles sur la déclinaison Ultra. Compte tenu de son châssis entièrement piloté et de ses capteurs UWB, son prix final devrait nettement dépasser celui de la version de base L8.

Conclusion : un nouveau référentiel pour les SUV cinq places, des équipements intelligents en avance mais des logiciels à affiner

La L8 Livis constitue un positionnement stratégique précis sur le marché — grâce à son châssis entièrement piloté, son système de stationnement UWB et sa bande lumineuse interactive tricolore, elle répond aux besoins complexes des familles aisées en matière de confort, de technologie et de liberté spatiale. Elle Victory redéfinit les frontières physiques et interactives du SUV cinq places haut de gamme, même si certaines fonctions intelligentes (comme la logique d'alerte au stationnement) sont encore à un stade intermédiaire entre « fonctionnel » et « intuitif ». Si les mises à jour OTA futures améliorent durablement la réactivité et la logique de collaboration homme-machine, la Livis pourrait bien devenir le SUV familial phare le plus distinctif de 2026.