Prueba en profundidad de L8 Livis: primera experiencia con su chasis totalmente controlado

Diseño: evolución del lenguaje familiar y mejora de los detalles interactivos

El nuevo Li L8 Livis no es simplemente una versión de cinco plazas derivada del modelo anterior de seis asientos, sino una redefinición desde cero centrada en la versión insignia de cinco plazas. Exteriormente mantiene el diseño familiar, pero incorpora avances notables en hardware sensorial y en la interacción lumínica: un láser radar Hesai ATL se instala en la parte superior del capó, mientras que dos cámaras estéreo externas trabajan de forma coordinada; la luz diurna de ancho completo ha pasado de monocromática a tricolor — blanca para indicar conducción normal, amarilla para responder a comandos de voz externos y azul para señalar el estado de asistencia al estacionamiento —, transmitiendo visualmente las intenciones del vehículo.

El sistema de percepción para estacionamiento también ha sido renovado: sustituye los tradicionales sensores ultrasónicos por tecnología UWB (Ultra Wideband) de proximidad, eliminando perforaciones en el paragolpes y logrando un aspecto más limpio; teóricamente ofrece mayor alcance de detección y velocidad de respuesta. Sin embargo, en pruebas reales la estrategia de alerta aún requiere optimización: las advertencias se activan demasiado pronto (alertando incluso cuando el obstáculo está lejos) y, en ocasiones, se desactivan con retraso — la alarma persiste varios segundos tras retirarse peatones o vehículos —.

Los faros han sido actualizados con función ADB (Adaptive Driving Beam) de luces largas adaptativas, con un notable incremento de brillo respecto a la generación anterior; no obstante, comparado con competidores de similar precio ya equipados con faros de matriz de píxeles, Li sigue adoptando un enfoque conservador en esta tecnología, pues la función ADB solo se implementará completamente en las versiones insignia L8/L9.

Motor y chasis: primer acercamiento al chasis totalmente controlado, calibración orientada a la comodidad

La versión Livis incorpora un chasis totalmente controlado, incluyendo una suspensión activa integral de 800 V. Aunque no se han revelado los parámetros técnicos específicos del motor, la marca subraya que la lógica del chasis ha sido profundamente optimizada para escenarios de cinco plazas. En la conducción real, la suspensión filtra eficazmente las irregularidades menores y controla bien la inclinación lateral en curvas a alta velocidad; sin embargo, la sensación al volante resulta algo ligera y la retroalimentación táctil del asfalto es limitada, priorizando claramente la calidad de marcha sobre las prestaciones deportivas. La recuperación de energía cinética está calibrada de forma lineal, sin sensación de arrastre, lo cual responde perfectamente a las preferencias de los usuarios familiares.

Inteligencia: interacciones destacadas, pero sistemas de conducción asistida aún en fase de perfeccionamiento

La banda luminosa tricolor y el sistema de estacionamiento UWB constituyen las mejoras interactivas más evidentes de esta generación. En el interior se incluye un techo estrellado para los asientos traseros (véase imagen inferior), combinado con luces ambientales para crear una atmósfera inmersiva; además, el reposabrazos central integra un panel de control para aire acondicionado y ajuste de asientos (véase imagen inferior), ofreciendo mayor comodidad operativa frente a soluciones basadas en botones físicos. No obstante, la lógica real de respuesta del sistema de estacionamiento asistido aún no está completamente madura, evidenciando una brecha temporal con las capacidades de conducción autónoma avanzada.

Precio y posicionamiento: configuraciones exclusivas de Livis elevan su umbral de entrada

Hasta la fecha, L8 Livis aún no ha anunciado oficialmente su precio, aunque se sabe que corresponde a una versión de alta gama dentro de la nueva serie, equipada de serie con llantas de 22 pulgadas en tono gris cristalino y neumáticos Michelin Pilot Sport 5 285/40 R22; estas llantas son exclusivas de Livis y no están disponibles para la versión Ultra. Considerando su chasis totalmente controlado y su hardware de percepción UWB, se prevé que su precio final superará significativamente al de la versión base L8.

Conclusión: nuevo referente de los SUV de cinco plazas, hardware inteligente adelantado pero software pendiente de evolución

 L8 Livis representa una estrategia de posicionamiento de mercado muy precisa: mediante inversiones en hardware avanzado — chasis totalmente controlado, sistema de estacionamiento UWB y banda luminosa tricolor de interacción —, apunta directamente a las necesidades combinadas de los usuarios familiares premium: confort, sensación tecnológica y libertad espacial. Victory redefine tanto los límites físicos como los interactivos de los SUV de cinco plazas, aunque algunas funciones inteligentes — como la lógica de alerta del estacionamiento — aún transitan de la fase «funcional» a la de «excelente experiencia de uso». Si las futuras actualizaciones OTA (Over-The-Air) optimizan continuamente la estrategia de respuesta y la lógica de cooperación hombre-máquina, Livis podría convertirse en la opción insignia familiar más distintiva de 2026.